當(dāng)“掀桌子”式的降價(jià)推倒汽車市場的“多米諾骨牌”后，汽車行業(yè)已經(jīng)正式宣告進(jìn)入更加殘酷的“淘汰賽”階段。

那么，到底哪些企業(yè)能夠存活下來呢？答案其實(shí)已經(jīng)基本浮出水面了：首先，要有強(qiáng)大的體系能力、資金和研發(fā)實(shí)力、品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品力；其次，要有完善的垂直整合能力，這也是當(dāng)下智能電動(dòng)化時(shí)代對于汽車企業(yè)提出的新要求。只有這樣，才能保證穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，并擁有足以超越競爭對手的成本優(yōu)勢。

因?yàn)?，汽車企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是產(chǎn)品的競爭，而產(chǎn)品的競爭背后是成本的競爭，成本的競爭背后，則是企業(yè)研發(fā)實(shí)力、創(chuàng)新能力、規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力的集中體現(xiàn)，缺一不可。

已經(jīng)有越來越多的企業(yè)意識(shí)到垂直整合能力的重要性，特別是針對電池、芯片和智能化等關(guān)鍵領(lǐng)域。但正所謂“冰凍三尺非一日之寒”，對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，現(xiàn)在才要開始布局這些領(lǐng)域已經(jīng)晚了，更何況，垂直整合難度極大，是一個(gè)企業(yè)實(shí)力的真正體現(xiàn)。

正如長城汽車總裁穆峰在3月10日舉辦的“長城汽車智能新能源干貨大會(huì)”上所說的，“長城的生態(tài)布局不是從今天開始，而是在今天收獲。當(dāng)我們收獲的時(shí)候，就會(huì)把它整個(gè)體現(xiàn)在產(chǎn)品上?！碑?dāng)下長城汽車已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，接下來將以成果爆發(fā)的森林生態(tài)全力破局。

所謂“森林生態(tài)”，是以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化。資料顯示，長城汽車從2015年起就開始進(jìn)行新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”，成為“中國唯一、世界唯二”完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。

可能有人會(huì)問，比亞迪不是汽車行業(yè)垂直整合領(lǐng)域的“王者”嗎？但事實(shí)上，比亞迪在智能化領(lǐng)域的布局已經(jīng)“滯后”了，近期比亞迪也公開對外表態(tài)要補(bǔ)齊智能化的“短板”。

當(dāng)下市場的競爭，不僅需要“長板”更長，更要遵循“木桶理論”，不能有“短板”。這就要求汽車企業(yè)要有長期主義的心態(tài)，不能想著通過“掀桌子”來一把定輸贏。就像穆峰在接受采 訪時(shí)所說的：“有人可能拿到了真金白銀去掀桌子，有人可能為了一些經(jīng)營問題掀桌子，有人為了更好的融資和估值掀桌子，但這種行為都不會(huì)長久?！?/p>

我想，這正是長城汽車首席增長官李瑞峰所說的“長城打得起、也打得贏價(jià)格戰(zhàn)”的底氣所在。

什么是長城汽車的“森林生態(tài)”？

在競爭趨于白熱化的汽車行業(yè)，擁有自己的生態(tài)體系，才有可能根據(jù)商業(yè)環(huán)境發(fā)展，圍繞企業(yè)核心競爭力，通過產(chǎn)業(yè)鏈布局和用戶應(yīng)用場景創(chuàng)新等競爭策略，形成企業(yè)各業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略系統(tǒng)。

對企業(yè)來說，生態(tài)布局的目的是“賦能未來”，只有將“核心技術(shù)”掌握在自己手中，才擁有面對市場競爭的底氣。華為作為業(yè)界知名的生態(tài)企業(yè)，雖然沒有親自造車，但其憑借強(qiáng)大的生態(tài)體系已經(jīng)網(wǎng)羅了一批車企（比如小康、奇瑞）幫其造車。

但人們在感嘆華為生態(tài)體系強(qiáng)大的同時(shí)，也會(huì)擔(dān)憂車企在這場產(chǎn)業(yè)合作的存在感被削弱。

這種擔(dān)憂可以概括成一句話“如果企業(yè)沒有生態(tài)，就可能成為生態(tài)的一部分。而這也是成為了長城、長安、吉利、比亞迪等頭部車企爭相進(jìn)行產(chǎn)業(yè)生態(tài)整合的根本原因。

在市場格局重塑的當(dāng)下，價(jià)格比拼成為決勝的關(guān)鍵，成本控制能力自然決定企業(yè)是否有機(jī)會(huì)扛到最后，而成本控制的能力最終體現(xiàn)在企業(yè)對產(chǎn)業(yè)垂直生態(tài)的整合能力上。

那么，長城汽車作為其中一員，它的生態(tài)實(shí)力究竟如何？在3月10日召開的長城汽車新能源干貨大會(huì)上，長城汽車用一張圖首次向外界展示了其在產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)層級(jí)所做的布局。

整體來看，長城汽車“森林生態(tài)”體系的底層架構(gòu)主要聚焦于兩個(gè)層面，一個(gè)是智能化，另一個(gè)是新能源，這也是長城汽車自主把控的兩部分。

智能化方面，長城汽車智慧底盤融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)，智能座艙技術(shù)具備全棧軟硬件自研能力，智能駕駛技術(shù)具備從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力，孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、諾博科技等生態(tài)鏈公司。

新能源方面，長城汽車也已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未勢能源、極電光能等多個(gè)生態(tài)鏈公司。

此外，在整車制造層面，長城汽車也聯(lián)合了諾博電子、曼德電子、精工汽車實(shí)現(xiàn)以制造為核心，貫穿上下游供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

依托各個(gè)生態(tài)鏈公司的資源，長城汽車又開發(fā)了咖啡智能平臺(tái)、檸檬平臺(tái)、坦克平臺(tái)，并將資源和技術(shù)應(yīng)用在旗下五大品牌上，以此形成生態(tài)閉環(huán)。

現(xiàn)階段，生態(tài)體系的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在垂直整合能力和成本優(yōu)化上，如穆峰在接受采 訪時(shí)表示，“我們在核算經(jīng)營的時(shí)候，可以把零部件的利潤和整個(gè)的利潤進(jìn)行合并，因?yàn)槲覀兊呢?cái)報(bào)就是合并報(bào)表的，針對‘掀桌子’的游戲，在采用基于競爭定價(jià)的策略的情況下，我們肯定有底氣所在?！?/p>

當(dāng)然，穆峰也表示“我們希望我們打造的生態(tài)是一個(gè)完全開放的平臺(tái)。”未來，長城汽車“森林生態(tài)”將會(huì)在所有行業(yè)開放，且積極地引入外部的資源與內(nèi)部資源競爭。

這意味著，長城汽車“森林生態(tài)”可以如“森林”一樣不斷進(jìn)化，保持競爭優(yōu)勢的同時(shí)，靈活適應(yīng)競爭趨勢。

“森林生態(tài)”布局對未來意味著什么？

如果說現(xiàn)階段生態(tài)體系的最大優(yōu)勢，是規(guī)?；档统杀荆敲磳τ谖磥矶?，長城“森林生態(tài)”的優(yōu)勢又是什么呢？

我們認(rèn)為，答案就在于創(chuàng)新和進(jìn)化。在“生態(tài)體系”的完善過程中，企業(yè)通過研發(fā)迭代技術(shù)，會(huì)不斷推進(jìn)新能源和智能化升級(jí)。比如此次干貨大會(huì)上發(fā)布的“長城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4”，就是技術(shù)升級(jí)的最好證明。

在汽車行業(yè)百年的歷史長河中，四驅(qū)車在操控感受、通過性等方面的優(yōu)勢有目共睹，但受限于高昂的成本，直至當(dāng)下兩驅(qū)車依然是市場的主流。而長城汽車基于其30多年的造車積淀，以及在底盤和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的優(yōu)勢，開發(fā)出了“四驅(qū)電混技術(shù)”。

這套系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢在于，實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格；四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，做到了“等價(jià)平替兩驅(qū)”。

當(dāng)然，目前搭載“全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4”的車型還未披露，但可以預(yù)見，如果這項(xiàng)技術(shù)得到普及，將會(huì)推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入全民電四驅(qū)時(shí)代，進(jìn)而成為重塑汽車價(jià)值體系的起點(diǎn)。

可以說，這是森林生態(tài)所帶來的“成本”和“技術(shù)迭代”的雙重優(yōu)勢。

創(chuàng)新也意味著更大的未知性，當(dāng)前新能源的主流是電驅(qū)，但沒人能肯定10年、20年后汽車行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)會(huì)是什么走向，因此，提前布局才能把握先機(jī)。

“森林生態(tài)”已經(jīng)做到了提前，比如在氫能領(lǐng)域，長城汽車森林生態(tài)體系下未勢能源，不僅是國內(nèi)最早布局氫能領(lǐng)域整車企業(yè)之一，也是國內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局的企業(yè)，構(gòu)建了“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域、全場景覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。

在混動(dòng)技術(shù)、電池、電驅(qū)、光伏等領(lǐng)域，長城汽車“森林生態(tài)”也完成了系統(tǒng)化的布局，多技術(shù)路線的均衡發(fā)展讓長城汽車具備更強(qiáng)的靈活性和面對未來產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

眾所周知，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛還存在技術(shù)、法規(guī)、交通上的瓶頸亟待解決，但未來是變化的，社會(huì)發(fā)展的趨勢是科技和智能化和融合，未來駕駛一定是智能汽車的天下。而相對而言，長城汽車森林生態(tài)體系下的毫末智行已經(jīng)具備了應(yīng)對自動(dòng)駕駛的前瞻性，能夠提前預(yù)判行業(yè)的發(fā)展趨勢，并及時(shí)進(jìn)行迭代。

資料顯示，毫末智行擁有中國首個(gè)量產(chǎn)落地的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)、中國首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系以及全球量產(chǎn)能效比最高之一的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，同時(shí)已經(jīng)打造了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛認(rèn)知大模型DriveGPT。

可以預(yù)見，長城汽車“森林生態(tài)”未來的創(chuàng)新是有無限想象的。相較于比亞迪對產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)化，長城汽車“森林生態(tài)”的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在成本控制上，更在于對于產(chǎn)業(yè)未來的預(yù)判。

結(jié)語

如果說，2020年7月長城汽車發(fā)布的“檸檬”、“坦克”和“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，正式宣告長城汽車向全球化智能科技公司目標(biāo)邁進(jìn)，并開啟了長城汽車過去3年的快速發(fā)展；那么，此次新能源干貨大會(huì)的核心看點(diǎn)，則不僅僅是簡單的新能源技術(shù)發(fā)布，更是展示長城汽車基于整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢和未來市場競爭的前瞻性判斷，以及向智能新能源轉(zhuǎn)型的底氣和實(shí)力。

當(dāng)下，企業(yè)生態(tài)已經(jīng)成為企業(yè)不斷進(jìn)化的終極形態(tài)。整車企業(yè)若不想被淘汰，就必須學(xué)會(huì)進(jìn)化，生態(tài)化生存可以說是未來企業(yè)唯一的生存方式，因?yàn)槿绻髽I(yè)沒有生態(tài)，就可能成為生態(tài)的一部分。而這，正是長城汽車“森林生態(tài)”最大的意義所在。

作為長城汽車從2015年就開始提前布局的垂直整合項(xiàng)目，“森林生態(tài)”歷經(jīng)多年發(fā)展已經(jīng)初步成型，將助力長城汽車不斷提升產(chǎn)品競爭力。而這，也是其“讓造車回歸本質(zhì)，讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)”造車初心的最好體現(xiàn)。

在這個(gè)以“價(jià)格”為核心，追求短期效益的時(shí)代，“森林生態(tài)”所展現(xiàn)出的長期主義讓人動(dòng)容。我們相信，“生態(tài)建設(shè)”將成為引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展，助力中國汽車邁向全球的重要推手，而長城汽車作為首發(fā)者，也將贏得先機(jī)。

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