華為又雙叒準(zhǔn)備搞事情了！在最近舉辦的2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為宣布將在上海車展期間推出第二代高壓平臺(tái)解決方案，實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能200公里。

1000V高壓平臺(tái)，華為再次碾壓一眾車企

在車企與第三方平臺(tái)各自為戰(zhàn)的電動(dòng)車補(bǔ)能市場(chǎng)，換電、快充、慢充成為并駕齊驅(qū)的三種主流補(bǔ)能方式，慢充成本最低，但受制于空間、效率等因素的影響，往往無法滿足車主需求；快充布局最廣，但耗時(shí)也不短；換電雖快捷，但成本太高，車企很少愿意燒錢。

一直走“幫車企造好車”路線的華為，將業(yè)務(wù)觸角從智能化解決方案延伸到了補(bǔ)能市場(chǎng)，而且是主流的超快充領(lǐng)域。據(jù)之前網(wǎng)上曝光的華為超快充樁參數(shù)顯示，華為超快充樁的輸出電壓最高可達(dá)1000V，最大輸出電流600A，最大輸出功率600kW，比小鵬S4超快充樁480kW的輸出功率還要高。

在國(guó)內(nèi)，市面上主流的新能源車企，快充功率基本上還在300kW以內(nèi)，比如特斯拉V3超充樁，最高功率250kW；保時(shí)捷800V超充樁，最高功率270kW；極氪極充樁，最大充電功率360kW；廣汽埃安的A480超充樁，峰值功率與小鵬S4超快充樁一樣，都是480kW。

如果華為的超快充樁投放到市場(chǎng)，無疑會(huì)卷起車企補(bǔ)能的新一輪紛爭(zhēng)。事實(shí)上，除了這款600kW的直流超充單槍產(chǎn)品外，華為還有一套總功率360kW的直流快充雙槍分流樁，單槍功率為180kW。據(jù)透露，華為的這套充電樁原計(jì)劃在2035年推出，但汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，華為也不得不提前推出，為AITO問界M9提供助力。

低能耗、充電快，才是電動(dòng)車補(bǔ)能的趨勢(shì)

“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，在2021年小鵬G9亮相時(shí)，就已經(jīng)隨著800V高壓平臺(tái)走進(jìn)了用戶的認(rèn)知。包括比亞迪、吉利、埃安、嵐圖在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車企，都早早作出布局，不過各家車企的充電效率卻不盡相同。

比如小鵬、埃安、嵐圖，基本上是“5min/200km”或“10min/400km”，吉利的800V只能做到5min/120km，比亞迪為5min/150km，像保時(shí)捷、現(xiàn)代、奧迪等車企推出的800V，充電效率也千差萬別。

在電動(dòng)車?yán)m(xù)航問題上，充電效率固然是一個(gè)很重要的方面，但電動(dòng)車本身的能耗，也是影響車輛充電頻次的重要因素。當(dāng)前市場(chǎng)上，續(xù)航虛標(biāo)、冬季續(xù)航打五折的現(xiàn)象還是很常見，但這個(gè)問題正在被車企逐步攻克。

比如小鵬G9，補(bǔ)能方面，30分鐘可以從10%充到90%，車主反映在高速上頂著限速開，續(xù)航打個(gè)85折-9折；氣溫10℃的情況下，電耗只有12.3度/百公里；充電到530公里，實(shí)際跑了550公里，還剩下37公里，等于續(xù)航多出來57公里。“續(xù)航扎實(shí)”“反向虛標(biāo)”已經(jīng)成為小鵬G9的標(biāo)簽。

電動(dòng)車主的兩大痛點(diǎn)：續(xù)航與充電，未來一段時(shí)間內(nèi)，可能會(huì)得到很大緩解。你同意嗎？

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編輯：辛幼安

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