雖然成立時(shí)間不長，但是極氪這個(gè)品牌很有特點(diǎn)，它也獲得了吉利集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資源支持。

李書福和安聰慧親自操盤，旗下的車型001、009、X在各自細(xì)分領(lǐng)域都是種子選手。

不久前極氪干了一件大事，發(fā)布的極氪001FR，性能超越特斯拉Model S Plaid，成為中國最快的高性能電動(dòng)車。

網(wǎng)絡(luò)上有些聲音認(rèn)為，極氪001FR噱頭大于實(shí)際，果真如此嗎？

究竟吉利為什么要推出極氪001FR？未來會(huì)產(chǎn)生哪些深遠(yuǎn)的影響？今天就從我的角度來展開聊聊！

1、吉利為什么需要極氪001FR？

一般而言，在考試中最風(fēng)光的是第一名，但最失落的并不是最后一名，而是曾經(jīng)的第一名。

吉利汽車就是那個(gè)曾經(jīng)的第一名。

十幾年前吉利收購了沃爾沃之后，發(fā)展就走上了快車道，研發(fā)、生產(chǎn)、組織、銷售等所有的一切都開始有質(zhì)的提升。

自2017年開始就成為了自主品牌的老大，直到2022年被比亞迪以年銷量超出40萬輛的優(yōu)勢(shì)超越。

也是在2022年，比亞迪停產(chǎn)了純?nèi)加蛙嚕瑩Q句話說：比亞迪是用新能源車打敗了吉利，既有銷量，又有質(zhì)量。

這對(duì)于早在2015年就提出藍(lán)色吉利行動(dòng)的吉利汽車來說，確實(shí)是有些嘲諷。

燃油車時(shí)代，吉利汽車從上到下構(gòu)建了沃爾沃、領(lǐng)克、吉利品牌序列，每個(gè)價(jià)位段都有明確的排兵布陣。

在市場(chǎng)迅速向插混和純電滲透的時(shí)候，吉利也拿出了浩瀚平臺(tái)和極氪品牌，極氪001在2021年發(fā)布之后也引起了一陣轟動(dòng)。

不過，吉利汽車的大盤還是燃油車為主。

于是今年2月吉利又發(fā)布了主打中低端的吉利銀河，新能源時(shí)代的品牌架構(gòu)搭建完成。

但是這個(gè)速度仍然偏慢，因?yàn)楸葋喌系匿N量?jī)?yōu)勢(shì)不僅越來越大，還推出了仰望和方程豹，要開始進(jìn)軍百萬豪車市場(chǎng)。

而極氪在一堆新舊勢(shì)力的追趕中，并沒有體現(xiàn)出特別強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利知道自己有貨，業(yè)界也知道，但是更需要讓消費(fèi)者知道。

極氪001FR就是吉利汽車核心實(shí)力的一次集中展示。

2、極氪001FR做到“技驚四座”了嗎？

2023年上半年發(fā)布的中國品牌新車中，仰望U8是最讓人嘆為觀止的一款，而下半年到目前為止，最驚艷的一款是極氪001FR，主要有6個(gè)方面的亮點(diǎn)。

①超強(qiáng)的性能

新能源讓馬力唾手可得，所以要做一款跑得快的電動(dòng)車不難，但要做到頂級(jí)的快還是非常有難度。

極氪001FR最大馬力1265 Ps，零百加速2.07秒，是中國境內(nèi)加速最快的量產(chǎn)純電動(dòng)車。

同時(shí)這也是全球首次量產(chǎn)發(fā)布的四電機(jī)分布式電驅(qū)系統(tǒng)，兩個(gè)高性能SiC永磁同步電機(jī)在前軸平行布置，另外兩個(gè)在后軸水平對(duì)置。

在沒有改動(dòng)車身布局和影響空間的前提下，做到了極致的性能，這套動(dòng)力未來可以放置在跑車、豪華轎車或者SUV上，成為吉利的頂級(jí)動(dòng)力源。

②ZVC極氪扭矩矢量控制

因?yàn)槊總€(gè)車輪都有獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，就不需要傳統(tǒng)的差速器，ZVC極氪扭矩矢量控制的作用就是為了實(shí)現(xiàn)更精確更智能化的四輪控制。

這套系統(tǒng)能在行駛過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，智能分配每個(gè)車輪的扭矩，響應(yīng)更快，控制能力也更強(qiáng)。

極氪001FR發(fā)布時(shí)，展示的坦克掉頭就是ZVC極氪扭矩矢量控制的功勞。

當(dāng)然，更大的作用是對(duì)操控的提升，極氪001 FR的彎道平均速度提升5.3%，蛇形繞樁速度提升5.5%。

在浙江國際賽車場(chǎng)極氪001FR跑出了1分37秒53的圈速，干掉了自家大哥路特斯，成為浙賽最快的純電動(dòng)車。

③800V高壓系統(tǒng)和極充V3充電樁

吉利浩瀚平臺(tái)原生就支持800V，只是出于成本考慮此前并未在極氪001上使用。

極氪001FR正好可以秀一把肌肉，采用全棧800V高壓系統(tǒng)，能量轉(zhuǎn)化效率更高，匹配100kWh麒麟電池，從10%充電至80%僅需15分鐘。

極氪的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直處于領(lǐng)先地位，此次發(fā)布的極充V3充電樁，又將充電功率拉上了新臺(tái)階。

單槍最高功率800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A，是目前單槍輸出功率最高的充電樁。

④8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)

極氪001在發(fā)布初期口碑兩極分化非常嚴(yán)重，性能和機(jī)械素質(zhì)出奇地好，智能化出奇地差。

為此極氪在2022年花費(fèi)3億元，為用戶免費(fèi)升級(jí)了8155智能座艙。

極氪001FR即將量產(chǎn)驍龍8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)， 8295 AI 算力相比8155提升7.5倍，GPU 性能提升 2 倍，3D 渲染性能提升 3 倍。

并增加了集成電子后視鏡、機(jī)器學(xué)習(xí)視覺（后置、環(huán)視）、乘客監(jiān)測(cè)以及信息安全等功能，一顆芯片可帶 11 塊屏。

⑤原廠賽車級(jí)高性能裝備

超大的馬力確實(shí)很容易讓人上頭，但是與行駛相關(guān)的高性能部件也至關(guān)重要。

極氪001FR裝備了Brembo碳陶剎車盤、AP賽道級(jí)十活塞卡鉗、KW絞牙避震等賽車級(jí)配置。

目的就是為了讓這1000多匹馬力更受控，讓普通消費(fèi)者也能夠駕馭。

同時(shí)吉利還結(jié)合了自身在賽車領(lǐng)域的多年經(jīng)驗(yàn)，為極氪001FR的用戶提供專屬的高階賽道駕駛培訓(xùn)。

提升用戶對(duì)超大馬力性能車的認(rèn)知，也能讓日常的駕駛更安全。

⑥衛(wèi)星通信技術(shù)

對(duì)于衛(wèi)星通信技術(shù)，相信很多人通過剛發(fā)布的華為mate60有了一定的了解。

極氪001FR是全球首款支持衛(wèi)星通話的汽車，這個(gè)功能主要由吉利系生態(tài)公司時(shí)空道宇提供技術(shù)支持。

能夠?qū)崿F(xiàn)雙向衛(wèi)星消息和衛(wèi)星通話功能，還能進(jìn)行精準(zhǔn)的衛(wèi)星定位。

即便在沒有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的情況下，也能與外界保持聯(lián)絡(luò)，還能進(jìn)行衛(wèi)星定位以便救援。

這個(gè)功能已經(jīng)跳出了汽車產(chǎn)業(yè)的范疇，展示了吉利產(chǎn)業(yè)多元化的實(shí)力。

3、極氪001FR的發(fā)布有什么深遠(yuǎn)影響？

可以看到，極氪001FR發(fā)布的很多技術(shù)都有獨(dú)創(chuàng)性，而且全部能馬上量產(chǎn)。

不管是國內(nèi)還是國外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都很難馬上拿出與之匹敵的技術(shù)。

其實(shí)極氪001FR的目的和仰望U8一樣，都是為了樹立新能源時(shí)代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，搶占新能源時(shí)代的高端品牌話語權(quán)。

在燃油車時(shí)代，豐田有耐用，寶馬有運(yùn)動(dòng)，奔馳有豪華，每個(gè)成功的車企都樹立起了有別于對(duì)手的品牌特點(diǎn)。

國內(nèi)的新能源汽車變革由自主品牌主導(dǎo)，所以大家也需要建立明確的品牌訴求。

極氪001FR的價(jià)格還沒有公布，但是從它的產(chǎn)品力來看，這款車即便放在全世界范圍內(nèi)都非常有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于拉高極氪自身的品牌定位有積極的作用。

更重要的是極氪001FR的問世， 代表著自主品牌新能源開始逐步掌握高端產(chǎn)品的定義權(quán)和定價(jià)權(quán)，這是屬于頂級(jí)玩家才有的資格。

比如燃油時(shí)代的高性能車，奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS等制定了游戲規(guī)則。

不同的級(jí)別，該有多大的馬力，該賣什么價(jià)格，都是由它們說了算，其他品牌很難追趕，也很難染指。

但極氪001FR可以建立新能源時(shí)代的高性能車格局，屬于具有時(shí)代意義的車型。

結(jié)束語：

極氪001 FR并不是拿來走量的，每個(gè)月只供應(yīng)99臺(tái)。

在開啟預(yù)訂后15秒就已訂出99臺(tái)，整個(gè)今年的配額都已經(jīng)被預(yù)訂，這個(gè)速度已經(jīng)很能說明問題了！

即便這款車主要是為了展示技術(shù)和提升品牌，但完成度依然非常之高，還經(jīng)過了賽道的錘煉。

無論是以西方偏重駕駛和操控的標(biāo)準(zhǔn)，還是以中國市場(chǎng)偏重智能化體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)來看，極氪001FR都做到了很頂尖的水準(zhǔn)。

高性能電動(dòng)車該怎么玩，極氪001FR為國內(nèi)和國外的對(duì)手們打了個(gè)樣。

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