有沒有發(fā)現(xiàn)，馬斯克在某種程度上是個“復(fù)讀機(jī)”？

自動駕駛年內(nèi)落地、要造4000萬輛汽車、人類不久后移民火星等等口號，逮著機(jī)會他就說。

近日馬斯克對柏林超級工廠進(jìn)行了訪問，宣稱將在這里生產(chǎn)2.5萬歐元以下的電動汽車。

特斯拉將造低端電動車，馬斯克上一次這么說的時候還是上一次。

不過年復(fù)一年馬斯克都沒有忘記這件事兒，看來特斯拉是真的準(zhǔn)備造了。

1、為何對廉價版特斯拉念念不忘？

市場上第一次流傳出特斯拉將造低端電動車的消息，是在2020年9月份。

現(xiàn)在3年多過去了，這款車連概念車都沒有，但馬斯克始終念念不忘。

為什么呢？

首先，馬斯克從一開始就將汽車視為“大號電子產(chǎn)品”，要普及就得有規(guī)模，要想擴(kuò)大規(guī)模就得推出低端車型，這在《馬斯克傳》中我們也可以窺知一二。

其次，特斯拉目前的增長未達(dá)預(yù)期，2023年與比亞迪的銷量差距可能在100萬輛以上，它必須要擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。

毛利率、銷量規(guī)模，特斯拉總得抓住一個。

2、為何猶豫不決？

馬斯克是個執(zhí)行力很強(qiáng)的商業(yè)領(lǐng)袖，他認(rèn)定了要造低端電動車，但為什么到現(xiàn)在還沒造呢？

首先，他擔(dān)心低端車型會拉低品牌形象。

國外的很多權(quán)威機(jī)構(gòu)，可是把特斯拉當(dāng)作“高端品牌”來看待的。

在國內(nèi)，Model 3的起售價高達(dá)25.99萬元。

其次，馬斯克的主要精力在Model 3、Model Y、Cybertruck等車型上，Model 3在9月份才首次換代，Model Y等著換代，Cybertruck等著交付。

推出低端車型，排產(chǎn)是個麻煩事兒，并不是所有工廠都跟上海工廠一樣高效的。

傳說中要生產(chǎn)低端車型的柏林工廠，馬斯克在年初的計劃是，年內(nèi)將其產(chǎn)能擴(kuò)張至100萬輛，但一直到8月份，柏林工廠的產(chǎn)能還停留在20多萬輛的水平上。

特斯拉是僅次于比亞迪的全球第二大新能源廠商，但它90%以上的銷量由Model 3和Model Y兩款車貢獻(xiàn)，產(chǎn)品研發(fā)能力像是個小型廠商。

2.5萬歐元以下的車型，不是它想推就能推的。

3、真造出來了會怎樣？

我們假設(shè)，特斯拉的低端車型在產(chǎn)能、技術(shù)、資金方面都不存在問題，能夠順利投產(chǎn)。

那么，接下來會發(fā)生什么呢？

特斯拉推出了低端車型，就真的能熱賣嗎？

未必。

很多人對這款車表示期待，是因為他們把它想象成“2.5萬歐元的Model 3”了。

但根據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，低價一般都代表著低配、低續(xù)航，它可能連駕駛輔助也會被砍掉。

它是低配的特斯拉，不是降價的Model 3，這一點還是有區(qū)別的。

低價、低配，那它的競爭對手就是海鷗、海豚之類的國產(chǎn)車。

特斯拉真的能卷得過嗎？

結(jié)束語：

高端車型不好做，低端車型也不好做。2.5萬歐元以下的低端車，真的是特斯拉的殺手锏嗎？你猜蘋果為什么一直不出一部3000元的手機(jī)呢？

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