逛完今年的廣州車展，你印象最深的是什么？

恐怕還是新能源汽車的進一步擴張吧？

雖然車展上不乏全新一代寶馬5系、全新一代奔馳E級這樣的重量級角色，但整個行業(yè)關(guān)注的重點，還是在新能源上。

以凱迪拉克為例，它這一次的參展陣容主力，就是純電動汽車。

1、主打陣容已經(jīng)轉(zhuǎn)向純電？

這一次的廣州車展，凱迪拉克的參展陣容并不算龐大，不過3款主力車型都是純電車型。

首先是純電中大型SUV OPTIQ，它是一款面向全球市場的車型，但這次選擇了在廣州首發(fā)。

其次則是凱迪拉克目前的純電主力車型LYRIQ銳歌，它推出了價格更有競爭力的IQ銳歌后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版。

為了進一步吸引消費者對自己純電產(chǎn)品的關(guān)注，凱迪拉克還拿出了純電動超豪華旗艦轎車CELESTIQ，車長超過5.6米，純手工打造，售價34萬美元（約合人民幣246萬元）。

看上去，凱迪拉克已經(jīng)下定決心要轉(zhuǎn)型為一個純電動品牌了。

2、如何把握現(xiàn)在？

本次廣州車展期間，凱迪拉克IQ銳歌后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版上市，新車共推出兩款車型，售價為29.77-31.77萬元。

這款車屬于IQ銳歌的新增車型，外觀、內(nèi)飾、尺寸均沒有發(fā)生明顯變化，但是起售價格比目前在售車型低了8.2萬元。

新車保留了現(xiàn)款I(lǐng)Q銳歌的一些賣點，例如寬大的車身尺寸、33英寸可分區(qū)顯示的視網(wǎng)膜屏、高通驍龍8155芯片等等，基礎(chǔ)性能還是不錯的，同時取消了現(xiàn)款車型上不太常用的感應(yīng)后備廂等的配置。

除了價格，新車最大的變化是對動力系統(tǒng)進行了調(diào)整，電機總功率調(diào)整為250kW，電池包容量下調(diào)到了68.4kWh，續(xù)航里程則下調(diào)至502km，但快充時間縮短至0.55小時，慢充時間縮短為11.4小時。

凱迪拉克IQ銳歌的目的很明顯：把握現(xiàn)在。

現(xiàn)款車型性能不錯，但價格較貴，新車對價格進行大幅下調(diào)，但卻保留了基本性能，而且502km的續(xù)航已經(jīng)可以滿足大多數(shù)用戶的日常需求。

從技術(shù)的角度看，凱迪拉克是幾乎沒有短板的，它需要盡快提升旗下純電動汽車的銷量。

3、如何規(guī)劃未來？

凱迪拉克打造IQ銳歌后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版，是為了快速走量；而車展上另一款重磅車型 IQ OPTIQ，則是為了面向未來。

OPTIQ被歸入凱迪拉克全新純電戰(zhàn)略車型IQ純電系列，這一次是全球首發(fā)。

除此之外，這還是一款由中國本土軟件中心和數(shù)字化團隊深度參與的一款新車。

OPTIQ基于奧特能智電平臺打造，繼承了凱迪拉克IQ純電系列的家族式設(shè)計語言，整車有著比較強的檔次感和科技感，同時還將提供全新一代SUPER CRUISE輔助駕駛系統(tǒng)、IQ OS系統(tǒng)等智能化配置。

這款車是凱迪拉克IQ純電系列最新車型！

根據(jù)凱迪拉克官方的規(guī)劃，2024年IQ純電系列還將有3款其全新車型亮相。

4、向純電轉(zhuǎn)型，凱迪拉克手里都有什么牌？

IQ銳歌后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版和OPTIQ的出現(xiàn)，的確吸引了不少用戶的關(guān)注。

但深入了解凱迪拉克之后你會發(fā)現(xiàn)，在這些新車的背后，凱迪拉克手中還有不少的牌可以打。

首先，作為一個傳統(tǒng)的豪華品牌，凱迪拉克在基礎(chǔ)設(shè)施搭建方面有一定的優(yōu)勢。

到目前為止，凱迪拉克的可接入充電終端已經(jīng)有58萬根，覆蓋全國320個城市，同時還在核心城市搭建了奧特能超充站，而且還與特斯拉達成了互聯(lián)互通補能合作。

在這次車展期間，南方電網(wǎng)還上線了凱迪拉克IQ APP，為IQ純電系列的用戶服務(wù)。

其次，凱迪拉克在純電技術(shù)上是有一定造詣的，除了奧特能平臺之外，凱迪拉克還擁有全新一代SUPER CRUISE輔助駕駛系統(tǒng)、IQ OS系統(tǒng)等裝備，整體技術(shù)水平并不比主流國產(chǎn)新能源廠商差。

當(dāng)然，凱迪拉克豪華品牌的身份，也是它向純電轉(zhuǎn)型時的一個積極因素。

以這次車展期間上市的IQ銳歌后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版為例，它的售價已經(jīng)進行了大幅下調(diào)，但起售價仍然“高達”29.77萬元，如果沒有“豪華品牌”的招牌，凱迪拉克可能需要比較長的時間才能讓用戶認可這種高端車型。

5、凱迪拉克能否轉(zhuǎn)型成功？

無論傳統(tǒng)汽車廠商情愿還是不情愿，新能源時代都已經(jīng)到來。

在轉(zhuǎn)型方面，凱迪拉克算是比較積極的，而且也比較理性，它確定了“油電互補、逐級進階”的轉(zhuǎn)型策略。

簡單來說就是，燃油車?yán)^續(xù)更新?lián)Q代，同時加快純電車型投放速度，逐漸用純電車型替換掉燃油車。

其實，這也是大多數(shù)傳統(tǒng)廠商的做法！

凱迪拉克能夠拿出一整套比較成熟的電動汽車相關(guān)技術(shù)，在品牌、渠道建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施搭建方面也不存在什么問題，但它遇到的挑戰(zhàn)也不小。

首先，它的轉(zhuǎn)型速度能否跟得上整個市場的轉(zhuǎn)型速度。

按照規(guī)劃，IQ純電系列2024年將推出3款純電車型，這個節(jié)奏在豪車?yán)镆呀?jīng)不算慢，但跟生龍活虎的國產(chǎn)車相比還是有些不足。

其次，它的燃油車銷量已經(jīng)不太可能再大幅提升，但又需要它們?yōu)閯P迪拉克的轉(zhuǎn)型提供支持。如何處理好油車與電車的關(guān)系，這需要做好權(quán)衡。

結(jié)束語：

凱迪拉克有一點是不錯的，它并不是“電動汽車懷疑論”的支持者，相反，它一直在積極轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)階段它需要打造出一款真正的爆款車型，起到如燃油車市場中凱迪拉克CT5那般的支撐作用?，F(xiàn)在的問題是，這款車何時會出現(xiàn)呢？

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