11月20日，比亞迪在微信中新增了“在線事故報險”功能，現(xiàn)已在王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的小程序中投放使用。

通過上述服務(wù)，比亞迪的相關(guān)用戶可通過小程序?qū)崿F(xiàn)“一鍵報險”、“上傳相關(guān)信息”等功能；待事故信息提交后，相關(guān)的保險公司將即時響應(yīng)，為用戶提供快速服務(wù)。

比亞迪表示，該服務(wù)有三大特色，分別是“事故報險極速化”、“現(xiàn)場查勘便捷化”、“理賠進度可視化”。

比亞迪涉足車險行業(yè)，其實早有先兆。

2022年5月，易安財險破產(chǎn)重整后，比亞迪汽車出手接盤；后者的持股比例100%，成為了易安財險的唯一股東；隨后，易安財險也正式更名為比亞迪財險；

2023年7月，比亞迪汽車又出資30億元為比亞迪財險增資，后者的注冊資本提升至40億元；

2023年11月8日，據(jù)相關(guān)文件顯示，比亞迪財險的業(yè)務(wù)范圍新增了“機動車保險，包括機動車交通事故責(zé)任強制保險和機動車商業(yè)保險”，換句話說——比亞迪財險終于獲得了汽車保險的正式經(jīng)營資質(zhì)。

那么比亞迪作為新能源汽車界的“帶頭大哥”，隨著它的親自下場入局，車險行業(yè)中是否會迎來一位新的“攪局者”？

最顯著的問題——新能源車型“保費高”的情況，能否有改善？

由于新能源汽車技術(shù)仍處于快速發(fā)展期，因此相較于同類的燃油車型，前者的保費一般會更高。

依據(jù)筆者身邊人士的說法，同為緊湊型SUV的豐田榮放（燃油）、比亞迪元PLUS（純電動），前者第一年的保費約5000元，后者卻要6000元左右。

為啥新能源車型的保費高？首先，在目前的車險體系內(nèi)，新能源車型的“出險率更高”；其次，是新能源車維修費用高，換句話說就是“賠付成本高”。

據(jù)中再產(chǎn)險近期的報告顯示——在車損險中，新能源車型的出險率高達30%，顯著高于燃油車19%的數(shù)據(jù)；新能源車案件的均賠款達到7201元，高出燃油車案件的均賠款近600元。

一個街頭上顯而易見的現(xiàn)象，也能夠解釋這一點——有相當(dāng)多的新能源車輛，其實屬于“網(wǎng)約車”一類的運營車輛，它們可能是合規(guī)的、也可能是不合規(guī)的。

那么知道了問題的來源，解決方案就很明顯了，主要分兩方面：第一，能否區(qū)分車輛的用途、使用習(xí)慣，做出“定制化車險”？

因為存在大量的不合規(guī)的因素、且不方便直接獲取數(shù)據(jù)來源，這一點對于傳統(tǒng)的第三方保險企業(yè)而言，解決方案的實施成本較高。

但對于新能源車企而言，取得用戶數(shù)據(jù)的渠道相對更直接。恰好在比亞迪的手中，也擁有著大量現(xiàn)成的運營客戶資源，能比較方便地進行特征分析。

第二，就是能否降低維修成本，例如成本占比較高的動力電池？

在這個問題上，比亞迪的優(yōu)勢也很明顯。畢竟作為國內(nèi)銷量最高、且少有的“自供三電”的新能源車企，比亞迪在各方面都具備規(guī)模優(yōu)勢，自然有能力做到相對更低的維修成本。

對于比亞迪車險的未來，有保險行業(yè)人員如此評論稱：

“比亞迪全資持有財險牌照，可以將汽車產(chǎn)業(yè)鏈從主機廠拓寬到保險領(lǐng)域，憑借其大量的客戶資源、用戶數(shù)據(jù)，以及在汽車制造、產(chǎn)業(yè)鏈端的優(yōu)勢，比亞迪可以在業(yè)務(wù)獲取、費率厘定、理賠估損等經(jīng)營環(huán)節(jié)中，獲得傳統(tǒng)險企無法具備的優(yōu)勢?！?/p>

結(jié)語：2023年的新能源汽車市場，“內(nèi)卷”程度堪稱慘烈，各種降價、優(yōu)惠活動，從年頭喊到了年尾。

如此局面下，比亞迪汽車去開拓新的利潤渠道，比方說汽車保險，其實也不奇怪。而龐大的用戶基數(shù)，就是比亞迪車險最大底牌。

新能源車險行業(yè)，可能迎來一只猛獸。

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