7月15日，寶馬宣布與Momenta合作，合力打造基于飛輪大模型的中國專屬智能駕駛輔助解決方案，并應(yīng)用于包含國產(chǎn)新世代（Neue Klasse）在內(nèi)的多款車型，為中國市場用戶提供全場景、點到點的領(lǐng)航駕駛輔助功能，覆蓋高速及城區(qū)道路。

這意味著寶馬新世代車型的輔助駕駛方案終于靴子落地，其在計算硬件上采用高通驍龍輔助駕駛平臺，而軟件上與Momenta合作。

圖片來源：HiEV拍攝

同時，隨著寶馬官宣合作，目前Momenta實現(xiàn)了為BBA三家的下一代電車提供輔助駕駛方案。

一、寶馬的輔助駕駛合作，高通「一夫當關(guān)」

在眾多輔助駕駛廠商中，寶馬為何選擇了Momenta？

這還得從寶馬的供應(yīng)鏈說起，寶馬可能是最早選用高通輔助駕駛芯片的TOP車企。

2021年末，寶馬和高通的合作就官宣了，寶馬當時已經(jīng)明確將在下一代輔助駕駛和自動駕駛系統(tǒng)中，使用后者的芯片。

2023年9月，這一合作進一步擴大，雙方宣布已將其技術(shù)合作擴展至駕駛輔助和自動駕駛技術(shù)以外的領(lǐng)域，并將驍龍數(shù)字底盤解決方案的最新成果應(yīng)用于寶馬集團的全新車型。

圖片來源：車企官方素材

今年，寶馬公布了新一代電子電氣架構(gòu)的更多細節(jié)，由4個超級大腦組成：

• Heart of Joy駕控超級大腦，集成了動力和底盤域，用于提升操控體驗；

• Brain of Automated Driving自動駕駛超級大腦，也就是通常認知的輔助駕駛域；

• Brain of Panoramic iDrive寶馬全景iDrive超級大腦，座艙域，為用戶提供包含駕駛輔助在內(nèi)的人機交互、車載娛樂體驗；

• Core Brain 車輛控制超級大腦，負責(zé)空調(diào)、舒適體驗等基礎(chǔ)功能。

寶馬官方還提到，這代的輔助駕駛計算芯片比上代有20倍的提升。

二、Momenta的跨平臺優(yōu)勢，推開車企大門

Momenta是國內(nèi)在高通輔助駕駛平臺上開發(fā)的首批合作商之一（雙方的合作在2024年4月公布）；而且就定點數(shù)看，Momenta目前絕對是這個市場中最國際化的供應(yīng)商。

在業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)主要采用英偉達Drive Orin平臺開發(fā)城區(qū)NOA時，Momenta就已經(jīng)開始與高通合作。

目前Momenta有高通驍龍全系的方案，包含驍龍8620、8650、8775以及下一代的8797，基于「一個飛輪」數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法框架，能夠?qū)崿F(xiàn)包括高速領(lǐng)航（HNP）到城市領(lǐng)航（UNP）等組合輔助駕駛能力。

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在今年的上海車展上 ，Momenta CEO曹旭東透露，下半年，Momenta將推出基于強化學(xué)習(xí)的一段式端到端飛輪大模型，能夠在模擬的環(huán)境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗，快速成長。

根據(jù)Momenta在今年6月底公布的最新進展，憑借一段式端到端算法，其基于驍龍8620的新一代駕駛輔助解決方案，在量產(chǎn)實測中，實現(xiàn)了156 TOPS系統(tǒng)級有效算力。

包括高通、英偉達的平臺在內(nèi)，Momenta也是目前跟國際車企合作最多的中國輔助駕駛方案商，合作車企包括一汽豐田、廣汽豐田、本田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用凱迪拉克、上汽通用別克、上汽奧迪、寶馬以及上汽大眾。

憑借跨平臺的能力，Momenta已推開全球各大主要市場車企的大門。

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三、面向量產(chǎn)，打造獨有服務(wù)體系

目前，Momenta累計合作車型已有130款。

欲戴王冠，必承其重，推開車企大門后，要承接大量車企的訂單，輔助駕駛方案提供商還得具備對不同車型的適配能力。

在硬件的選擇上，不同的車型有不同的傾向。例如在芯片的選擇上，算力越高的芯片，成本也越高，對于平價車型來說，高性價比的硬件方案，是智能駕駛量產(chǎn)落地的前提。而對于價格區(qū)間較高的車型，通常會采用更高算力的芯片，以及采用激光雷達作為安全冗余。

而Momenta基于飛輪大模型的輔助駕駛產(chǎn)品方案，不綁定硬件，可根據(jù)不同的車型和輔助駕駛功能需求進行傳感器、芯片等硬件的適配合作。

在數(shù)據(jù)訓(xùn)練架構(gòu)上，Momenta飛輪大模型采用了「長期記憶+短期記憶」相結(jié)合的模式，模擬人腦「直覺推理+邏輯分析」的問題處理機制，不僅大幅降低了大模型的訓(xùn)練成本，還使其能夠有效解決數(shù)以百萬計的長尾問題。

在與車企合作的過程中，Momenta確定了一套能夠參數(shù)化配置到多個不同車型的軟件架構(gòu)，針對車型適配的過程，Momenta團隊還研發(fā)出了一套自動化工具。

Momenta CEO曹旭東曾表示，在2022年時，Momenta需要投入400人，用兩年的時間量產(chǎn)一款車。而到了2023年時，這個數(shù)字降到40人、用6 - 9個月就能量產(chǎn)一款車。2024年，面向老客戶，Momenta用10個人、3 - 6個月就可以量產(chǎn)一款車，人效比提升了數(shù)百倍。

圖片來源：企業(yè)官方素材

量產(chǎn)上身經(jīng)百戰(zhàn)的Momenta，無論在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品打造，還是交付工程上，都已經(jīng)形成了獨有的服務(wù)體系。從「全國都能開」，到「全國都好開」，Momenta成為了國內(nèi)外眾多車企共同的選擇。

而與國際品牌的合作，對于Momenta走向全球，也至關(guān)重要。

若能在競爭激烈的市場中交出一份令車企滿意的答卷，合作的下一步，或許是關(guān)于「全球都能開」的敘事。

作者 |蔥蔥

編輯 |德新

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