12月15日，豐田汽車(chē)公司正式在日本發(fā)售氫燃料電池車(chē)“未來(lái)”(MIRAI)。新車(chē)價(jià)格為723.6萬(wàn)日元(約合6.2萬(wàn)美元/37.8萬(wàn)人民幣)，除去日本政府補(bǔ)貼后，消費(fèi)者實(shí)際只需承擔(dān)約520萬(wàn)日元(約合4.4萬(wàn)美元/27.1萬(wàn)人民幣)。

豐田公布MIRAI燃料電池車(chē)價(jià)格

豐田“未來(lái)”燃料電池車(chē)只需3分鐘就可以完成氫燃料補(bǔ)給，續(xù)航里程可以達(dá)到700公里左右。該車(chē)將配備了兩個(gè)70兆帕的高壓氫燃料堆，電動(dòng)機(jī)可提供100千瓦的輸出功率。官方稱(chēng)百公里加速時(shí)間為10秒。

一、 “狼”來(lái)了

豐田汽車(chē)高層曾于2013年10月14日表示，“其氫燃料電池汽車(chē)將于2015年初投產(chǎn)，屆時(shí)氫燃料電池成本有望較目前下降一半，到2020年再削減一半，豐田將有能力以每輛5到10萬(wàn)美元的價(jià)格銷(xiāo)售氫燃料電池汽車(chē)”。豐田MIRAI氫燃料電池汽車(chē)的上市，成功將車(chē)輛售價(jià)控制在7萬(wàn)美元以?xún)?nèi)，補(bǔ)貼后的售價(jià)甚至低于5萬(wàn)美元。此前的2007年，豐田曾生產(chǎn)了100輛氫環(huán)保燃料電池漢蘭達(dá)汽車(chē)，每輛成本接近100萬(wàn)美元。

僅僅過(guò)了7年，豐田就使氫燃料電池汽車(chē)的成本降幅高達(dá)94%，不得不說(shuō)這種降幅既在意料之外又在意料之中。在意料之外是因?yàn)?，?chē)輛成本降幅驚人，使氫燃料電池汽車(chē)量產(chǎn)化、私人化變得更加可行；在意料之中是因?yàn)?，豐田公司一直十分重視燃料電池的研發(fā)，無(wú)論從研發(fā)投入還是專(zhuān)利數(shù)量上，始終處于世界領(lǐng)先水平，能夠獲得如此大的突破也并不意外。

豐田MIRAI氫燃料電池汽車(chē)

相比純電動(dòng)汽車(chē)而言，目前充電最快的特斯拉Model S的超級(jí)充電站也需要1.25小時(shí)才能將電池充滿。而氫氣加注的速度則更快，僅需3分鐘即可充滿兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，并且超過(guò)600公里的續(xù)航里程甚至比普通汽油車(chē)更優(yōu)越。雖然現(xiàn)在加氫站還是極度罕見(jiàn)，但是普通加油站改造成加氫站的可行性要高于改造成快速充電站。因此，我們不得不說(shuō)，如果燃料電池汽車(chē)能在成本控制上取得進(jìn)一步的突破，使普通消費(fèi)者也能購(gòu)買(mǎi)的起燃料電池汽車(chē)，那么憑借不輸燃油汽車(chē)使用性能，十分有可能成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的方向。

二、 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向仍不明朗

雖然豐田MIRAI氫燃料電池汽車(chē)的上市給純電動(dòng)汽車(chē)的前途籠罩了一絲陰影，但仍不能說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向已經(jīng)明朗。雖然無(wú)法享受到國(guó)家和地方補(bǔ)貼，但山東的微型電動(dòng)汽車(chē)每年產(chǎn)銷(xiāo)量仍高達(dá)15萬(wàn)輛，保有量接近百萬(wàn)輛，已形成了巨大的微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。但與之形成鮮明對(duì)比的是，高速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)遲遲難以爆發(fā)。究其原因不外乎三個(gè)方面，一方面是適應(yīng)消費(fèi)者需求的車(chē)型太少，另一方面是純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼后的售價(jià)仍不親民，還有充電便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了消費(fèi)者的需求。

在國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的大形勢(shì)下，企業(yè)方面加大低價(jià)格車(chē)型的研發(fā)力度，借鑒微型電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)拓思路，讓利于消費(fèi)者，那么隨著電池成本的降低、車(chē)輛保有量的增加，充電基礎(chǔ)設(shè)施將得到快速推廣，相比于燃料電池汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)才能具有競(jìng)爭(zhēng)力。

三、 充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣急需加速

7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳已發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出了可以收取充電服務(wù)費(fèi)的政策，為充電服務(wù)商提供可持續(xù)的有償充電服務(wù)提供了政策保證。其實(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施投資是存在盈利可能的，但目前影響充電基礎(chǔ)設(shè)施快速推廣的主要原因在于電動(dòng)汽車(chē)保有量過(guò)低，無(wú)法達(dá)到充電設(shè)施可持續(xù)運(yùn)行要求的最低設(shè)備利用率。

面對(duì)“為何不采用寶馬、特斯拉那樣的高端戰(zhàn)略？”的問(wèn)題，豐田負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)的田中義和表示，“當(dāng)然也有過(guò)這種考慮，但如果把燃料電池汽車(chē)定位成‘闊佬偶爾才開(kāi)的汽車(chē)’，那么加氫站的數(shù)量也就無(wú)法增加。要想使沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施就無(wú)法上路行駛的燃料電池汽車(chē)作為普通汽車(chē)在社會(huì)上普及，只做成高檔車(chē)是行不通的?！?

在純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)培育階段，正如田中義和的思路，不通過(guò)控制車(chē)輛售價(jià)來(lái)培育市場(chǎng)，那么充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣速度將難以加快。只有純電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到一定規(guī)模后，根據(jù)消費(fèi)者的不同需求而推出不同檔次的純電動(dòng)汽車(chē)才符合客觀規(guī)律，現(xiàn)階段將純電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)定位較高，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展將得不償失，甚至因小失大。

作者為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)人士

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