【第一電動網】(特約作者 好色好風景)提起寶馬你會想起什么？ 咆哮的發(fā)動機，激進的駕駛樂趣，扎實而充滿活力的底盤?？吹竭@臺車你會想起什么？沒有了引擎的轟鳴，沒有一眼就能辨識出的雙腎形進氣格柵，也沒有了眾人敬仰的BMW logo。 面對著這個有點兒像長城汽車“小門牙”的logo，你還能認出它嗎？它是寶馬X1的電動版，華晨寶馬之諾1E，一款純電動汽車。2013年上市，和我家的秦同年問世。

和同門兄弟寶馬i3、i8相比，1E很難看出他的張揚個性和特立獨行的氣質，也難看出他是與眾不同的電動汽車，更難看出它是寶馬家族的乘員。

滿懷興奮之情，駕1E上路了。 第一個公里的駕駛感受非常痛苦，想吐，貌似我第一次暈車了。之前知道寶馬電動車能量回收感很強，可對我來說有點兒太夸張，只要放開油門，動能回收減速效果就近似于平日中等力度去踩踏剎車。這一公里就如同一個剛會開車的人，一腳油門、一腳剎車的趕腳。畢竟是20年駕齡的老司機了，漸漸適應新的駕駛方式，要想要它平緩的停下來需要和從前完全不同的操作方法。之前我們知道要讓車平緩的停下來的方法是：當車速很低快停前，把腳從剎車上完全抬起。而你要是希望1E也這樣平緩的停下來，需要做的是控制油門，讓油門提供的動力漸漸消失后，使車停下來。也就是說我們平時停車后，腳一定是在剎車踏板上方，而1E則是在油門踏板上方。

駕駛1E的感受可能是最接近駕駛燃油汽車感受的一款純電動汽車。電動汽車的共性在于起步時電動機的特性：低轉高扭帶來的推背感，即使是低速電動車也能有這個感覺。而1E的輸出更像是一臺大排量發(fā)動機，有力而不突兀，線性感十足。非常好奇這是如何調教出來的？整個加速感更像是一臺歐系燃油車，在電動車并不擅長的60-80之間的加速感，非常符合歐系車所看重的60-120的加速能力。我為什么說是60到80的加速感呢？請看加速視頻。

當1E加速到80公里時，表盤上會跳出橙色“LIMIT”的字樣，并伴有報警提示音。這樣的設置符合中國普遍道路限速80公里以內的法規(guī)。如果你是在開著空調的前提下做的加速測試，你甚至于可以感受到近似于汽油發(fā)動機的低沉轟鳴和震動。

如果說堵車的時候能量回收給我們帶來了困惑，那么真正跑起來后，1E帶給我們更多的是駕輕就熟的駕駛體驗，底盤扎實，路感清晰，轉向精準，很快會讓你想到他的同門兄弟們。跑起來的1E有著相當不錯的操控樂趣。[page]

我很喜歡用過90度彎時的車速來揣摩車子的運動能力，有些出乎我意料的是，1E過90度彎時40左右的車速遠不如啟辰E30，而和我家的秦過彎時的速度時接近，雖然過彎時它車身的姿態(tài)，和方向盤的忠誠度比秦要好不少，而這些并未給我更強的高速過彎信心，而在彎中繼續(xù)加速的信心和快感確實不錯。從車的軸距來看，晨風的短軸距明顯要比1E和秦有一定的優(yōu)勢，而自重上1E近兩噸的體重一定會給它帶來了不小的麻煩。

作為一款新能源電動汽車，我始終最關注的問題是它續(xù)航里程是否可靠、準確。

出發(fā)前的里程表，續(xù)航里程顯示。

到達目的地的里程表和續(xù)航里程顯示。

5公里行駛里程中包括全油門加速體驗，和高速過彎能力的測試。這個續(xù)航里程和實際里程的完全相符的結果，讓我感覺他的續(xù)航里程不僅靠譜，而且可以說十分精確。

這又是個讓我有些意外的事情，本打算用我家秦的壁掛式充電盒給1E充電(之前成功的給晨風充過電)，在順利的插入1E充電口后，卻遭到拒絕。之前聽說它只能用寶馬自己的充電樁、充電設備充電，實際體驗后，還是被它對于充電的個性驚呆了。

在這個藍色充電指示燈開始閃動的時候，我以為我成功了(給1E充上電了)，卻原來是空歡喜一場。

這是個非常嚴謹的設計，在沒有拔出充電槍前，1E拒絕啟動。[page]

說了很多1E的與眾不同?，F在讓我們來從頭認識一下這臺華晨寶馬門下低調而個性十足的之諾1E吧。

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1E的車頭沒有寶馬家族的雙腎型進氣格柵，代替BMW的車標的是一個掰手腕的之諾品牌車標。

1E側面幾乎和它的原型車寶馬X1完全一致。

尾部從新設計的元素較多，尾燈的造型和橫貫中部的鍍鉻裝飾條。華晨寶馬，之諾1E告訴了大家它的出身和名字，EV標志告訴人們它純電動汽車的屬性。

這個儀表臺包括功能鍵的布局、擺放和它的原型車X1完全一致，只是儀表臺最上端的材質不如X1軟性材料考究。

一直覺得寶馬的方向盤都帶著濃濃的寶馬DNA，手感極佳，握住它的瞬間，你就會感受到那種駕馭的渴望。

這個所謂的E-diver如果說它就是I-diver，我想沒有人會提出異議。

這個擋板顯然來自寶馬家族，只是1E擋板的手感有些輕飄。

正副駕駛的電動座椅是很厚道的配置，做工考究，皮質是否高檔真不敢保證，只是整個座椅的包裹感和對于身體的支撐、貼合都是上佳的感覺。

這個和傳統(tǒng)儀表貌似完全一樣，但信息完全不同的儀表版清晰易讀，本車狀態(tài)一目了然。(READY:啟動狀態(tài) CHARGE:能量回收 EDRIVE:油門開度)

拖著2噸的自重，這個17度百公里左右的能耗控制的相當不錯。

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這個8.8寸的扁長方形多媒體非觸摸顯示屏，顯示內容很豐富多彩。

這種虛擬倒車影像，目前中、高檔車中比較流行，習慣了秦的全景影像的我，實在無福消受。掛入倒檔后，右外后視鏡下翻，為倒車安全提供幫助。

單天使眼氙氣大燈。(白色控的我一直糾結秦為何木有配備氙氣大燈)。

半杯型前霧燈

閱讀燈

米其林Primacy 3ST 浩悅輪胎：輪胎尺寸為225/50R17。這個型號讓我想起了我家的秦也是米其林Primacy 3ST 浩悅輪胎，只是輪胎寬度窄了2厘米，是205/50R17。秦的輪胎已經價格不菲，想來1E的輪胎會更貴一些。

這枚1E的車鑰匙，當真要試一下才能知道如何使用吧。

由于試駕體驗只有一天(個人理解作為新產品的電動車很難在這樣短暫的時間內了解更多，比如最重要的續(xù)航里程準確性測試，絕對是個需要花時間花精力的過程)，沒有太多時間去細細品味和體會。只能走馬觀花的寫寫個人直觀感受和簡單體會。

之諾1E對于駕駛習慣的“小顛覆”有點無法認同，但這并不妨礙我對于該車高品質的主觀評判。從內飾設計、做工到駕駛體驗，都告訴我它是寶馬家族一脈相承的家族成員。正副駕駛出色做工的電控座椅、四窗一鍵升降、質感磁性的報警提示音。都為該車的高級感加了不少分，同時也帶給駕駛者主觀的高級質感。

華燈初上之時，1E從容的穿梭于都市的道路之上。黑漆漆的夜里，黑漆漆的車，靜悄悄的突然出現在你背后，嚇你一跳。

堵車，都市交通生活的主旋律，也是1E這樣的純電動汽車最美妙的時光，沒有發(fā)動機的噪音和震動的煩擾，沒有能量白白流失心痛，且行且珍惜的瀏覽著窗外和后視鏡中的風景，也很愜意。

對于電動汽車的研發(fā)和推廣，百家爭鳴、百花齊放，寶馬攜自家打造高性能車型DNA，在保證品質的前提下，推出了這款保守而低調的1E純電動汽車。雖然還有很多需要完善之處，比如續(xù)航里程、能量回收的調教。但能很好的傳承了寶馬家族血統(tǒng)的運動特質也是非常難能可貴的。

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