【第一電動(dòng)網(wǎng)】（專欄作者 冰封之城）前兩天，寫了一篇《李想的“車和家”究竟要干什么？全面大預(yù)測(cè)！》，不少朋友說(shuō)胡說(shuō)得挺有道理的。那么這次我們就再來(lái)預(yù)測(cè)一下，李想的“車和家”究竟要怎么干！花多少錢夠干！還是要提前申明，本文純屬娛樂(lè)，與車和家的實(shí)際戰(zhàn)略無(wú)任何實(shí)際聯(lián)系，請(qǐng)勿對(duì)號(hào)入座。

還是先看看李總語(yǔ)錄吧：“電動(dòng)車到底能不能像手機(jī)一樣的方式在國(guó)內(nèi)代工生產(chǎn)？五年之內(nèi)真的做不到。""自己從零開(kāi)始建廠。從政府那里拿到土地，蓋好廠房，布置好生產(chǎn)線，招聘和培訓(xùn)工人，解決好周邊配套的供應(yīng)鏈，調(diào)配生產(chǎn)線，開(kāi)始生產(chǎn)。和大部分的汽車廠商一樣，車和家會(huì)采用這樣的方式，因?yàn)檐嚭图业纳a(chǎn)線相對(duì)簡(jiǎn)單。"

李總說(shuō)了不代工自己從零建線，那么要怎么運(yùn)作呢？上一篇的預(yù)測(cè)里，我們提到李總對(duì)該車型的產(chǎn)量批量預(yù)計(jì)最少在10萬(wàn)臺(tái)/年以上，但要從政府那里拿到土地和政策，還需要另外講個(gè)故事(大家都懂的)。按李總的名頭和項(xiàng)目，在政府申報(bào)時(shí)，不說(shuō)到30萬(wàn)/年以上，可能會(huì)遭到鄙視的哦。大膽預(yù)測(cè)，這個(gè)項(xiàng)目公示時(shí)，可能是這樣“年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)新能源電動(dòng)車，一期投資5個(gè)億，總投資15個(gè)億，規(guī)劃用地800-1000畝”。

實(shí)際工廠建設(shè)時(shí)，一期規(guī)劃按12萬(wàn)產(chǎn)量來(lái)規(guī)劃好了，大致生產(chǎn)節(jié)拍約1.6分鐘/輛。按照預(yù)測(cè)的車身結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝都需要建設(shè)。不過(guò)由于采用了全鋁合金的車身，在設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)中會(huì)與傳統(tǒng)鋼板沖壓工藝有些不同，舉例如下：

沖壓工藝：汽車車身鋁板合金主要有3個(gè)系列，分別為2xxx系、5xxx系和6xxx系。典型的淺沖鋁合金車身板的沖壓性能與鋼板基本相同。但是，鋁合金板材的局部拉延性不好，容易產(chǎn)生裂紋，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能地保證形狀不突變，讓材料容易流動(dòng)以避免拉裂；

焊接工藝：鋁合金的熱導(dǎo)率和電導(dǎo)率是鋼3倍；鋁點(diǎn)焊焊縫的強(qiáng)度是鋼焊縫的1/2。由于焊接鋁合金所需電流密度是鋼的3倍左右，所以二者的焊接設(shè)備也不完全相同。

涂裝工藝：鋁合金表面有一層結(jié)合緊密的氧化膜，油漆前的表面處理方法與鋼鐵材料不同，要采用鉻化處理，另一種方法是在含氟離子的特殊磷化液中進(jìn)行表面處理；

總裝工藝：由于可以大面積使用鑄件與擠壓件，車身的零件數(shù)量會(huì)大大減少，加上車型小，電動(dòng)車可以模塊化黑箱化的設(shè)計(jì)，因此總裝的工作量會(huì)極大的減小。

按照以上分析，生產(chǎn)建設(shè)的難點(diǎn)第一在于鋁合金的沖壓線，第二在于焊接線，涂裝和總裝相對(duì)于傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)確實(shí)要簡(jiǎn)單很多。但是問(wèn)題來(lái)了，按照李總自己的說(shuō)法：“除了奇瑞捷豹路虎，中國(guó)哪還有真正的全鋁生產(chǎn)線？”。事實(shí)也確實(shí)如此，恐怕連材料也只有向美國(guó)Alcoa公司和加拿大的Alcan公司這兩個(gè)世界上最大的兩家鋁業(yè)集團(tuán)公司去買吧？所以在此預(yù)測(cè)：“車和家”首期不會(huì)建沖壓生產(chǎn)線，極大可能是先委托代加工車身。至于代工廠家，相信李總也已經(jīng)達(dá)成了合作意向了，才會(huì)這樣有底氣的吧。

解決了車身的問(wèn)題，那么這個(gè)車還有一個(gè)大的難點(diǎn)就是底盤。前文說(shuō)到這類車目前只有雛形，那么意味著這個(gè)底盤是逆向不到了(不丟人，其實(shí)好多傳統(tǒng)車也是這樣做的)。底盤要重新設(shè)計(jì)和校核，底盤零部件也要重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。一是這個(gè)尺寸的底盤零部件上游很少，而是都用上鋁合金的車身了，還不配上輕量化的鋁制底盤件啊？！ 就減輕汽車質(zhì)量而言，沒(méi)有比底盤系統(tǒng)更具潛力、更容易做到的了。懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)都有大潛力可挖??！(在這里也要謝謝李總了，前人栽樹(shù)、后人乘涼！)

按照以上的分析，李總說(shuō)已經(jīng)為車和家準(zhǔn)備了1個(gè)億美金，那也夠了(別忘了還有800畝地后面的銀行呢)。忠言逆耳，真正的粉絲是不憚?dòng)跐婞c(diǎn)冷水的。

李總說(shuō)了：“無(wú)論是蔚來(lái)汽車，還是車和家，我們最先成規(guī)模的團(tuán)隊(duì)是供應(yīng)鏈和制造的團(tuán)隊(duì)，以及技術(shù)、工程和研發(fā)的團(tuán)隊(duì)。”這些人平均的工作經(jīng)驗(yàn)都在十年以上，參與過(guò)多款量產(chǎn)車?？吹竭@里，個(gè)人有些不同意見(jiàn)：車和家的產(chǎn)品定位已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于傳統(tǒng)汽車，在汽車廠打磨10年以上的人，身上的局限束縛和條條框框會(huì)很多，毫不懷疑他們能打造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，但是是不是顛覆性的、適應(yīng)市場(chǎng)的，老實(shí)話很難講！諾基亞死守著待機(jī)長(zhǎng)、全鍵盤等一系列優(yōu)勢(shì)，結(jié)果死在蘋果、小米們手里，相信這個(gè)李總比我們懂啊。另外，產(chǎn)品同時(shí)針對(duì)東南亞和歐洲，也令人很費(fèi)解，歐洲人要秀貴族精神，東南亞明顯還待養(yǎng)成??？難道會(huì)是兩個(gè)版本？

泛交通工具普及那一天什么時(shí)候來(lái)到，who know？時(shí)間是創(chuàng)業(yè)者最好的伙伴，說(shuō)不得也得加上最壞啊。分析到此為止，不管怎么說(shuō)，祝車和家心想事成?。∽詈筮€是那句話，純屬娛樂(lè)，勿對(duì)號(hào)入座。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >