生產(chǎn)資質是“緊箍咒”還是“尚方寶劍？”在討論生產(chǎn)資質的利與弊之前，我們先來了解一下其概念是什么？顧名思義，新能源汽車是不可以隨便生產(chǎn)的，根據(jù)最新《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品注入管理規(guī)定》，對企業(yè)生產(chǎn)能力和條件、設計開發(fā)、生產(chǎn)一致性、售后服務能力等方面均有明確要求，同時將電池和充電方面的推薦性國標，更改為強制執(zhí)行。那么此次長城華冠甚至更多新能源車企而言，意義何在？

生產(chǎn)資質的存在意義，必然將不少試圖進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)感到亞歷山大。如果企業(yè)將擁有新能源汽車生產(chǎn)資質，合法生產(chǎn)銷售新能源汽車，并享受相關補貼。巨大的財政補貼將會為企業(yè)在新能源發(fā)展上如虎添翼。

新能源汽車生產(chǎn)資質并非終身制，對于已取得新能源汽車生產(chǎn)《公告》資質的生產(chǎn)企業(yè)，應當進行更新改造符合最新要求，逾期未完成審查的，暫停生產(chǎn)、銷售有關新能源汽車產(chǎn)品。從長遠角度來看，新能源汽車生產(chǎn)資質對企業(yè)來講，既能起到約束企業(yè)健康發(fā)展，同時也能鼓勵企業(yè)更快發(fā)展。但是對于沒有生產(chǎn)資質的企業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)造車僅僅成為PPT下的長篇大論嗎？ 

沒有資質的小鵬，沉寂一段時間后帶來了BEAT版，終于成為國內第一個做出測試車的互聯(lián)公司。該車采用跨界SUV外形設計，兩驅百公里加速7.9秒，四驅百公里加速5.8秒。實際續(xù)航里程300公里左右，快充20~30分鐘可充滿 80%左右電量。而小鵬汽車作為互聯(lián)網(wǎng)汽車第一個“吃螃蟹”的企業(yè)，研發(fā)了包括三電一屏、車身控制器等核心的部件，同時還具備低速的自動駕駛功能，實現(xiàn)低速跟隨、自動泊車、遙控召喚。按照這些信息，看來小鵬汽車似乎已經(jīng)與量產(chǎn)車只有一步之遙。

根據(jù)小鵬汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，通過與具備汽車生產(chǎn)資質的車企合作，明年底小批量產(chǎn)之后，緊接著在 18 年就要實現(xiàn)年產(chǎn)2萬臺，2020 年底前完成累計生產(chǎn) 20 萬臺。但是，擺在小鵬汽車面前的是，如何搞定和供應商之間的關系，如何把自己研發(fā)的部件和供應商提供的產(chǎn)品進行配合、整合供應鏈等等，這些事背后都有很復雜的流程。以目前小鵬汽車團隊來說，必然是個不小的挑戰(zhàn)。

不論小鵬汽車的量產(chǎn)之路是否會順利進行，小鵬汽車走出了互聯(lián)網(wǎng)造車從PPT到實車的第一步，這是不爭的事實。雖然根據(jù)當下互聯(lián)網(wǎng)造車實力來看，談顛覆汽車市場還為時尚早，不過古人云：“千里之行始于足下”，從小鵬汽車的走出的第一步而言，我們看到了互聯(lián)汽車給我們帶來的新體驗。同時更加期待互聯(lián)造車將為國民出行升級做出更多的驚喜。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >