提到蘭博基尼這頭蠻牛在汽車(chē)界可謂是無(wú)人不知無(wú)人不曉，眼下跨界已成主流，當(dāng)法拉利的LaFerrari， 保時(shí)捷的918 Spider，邁凱倫的P1和謳歌的NSX等車(chē)型這些老朋友紛紛染指電動(dòng)汽車(chē)，蠻牛終于按耐不住了。

而近日，有消息稱(chēng)，有些超跑生產(chǎn)廠家已經(jīng)將目標(biāo)延伸至純電動(dòng)超跑車(chē)型，蘭博基尼就宣布了其全新的超跑車(chē)型研發(fā)計(jì)劃，而這款全新的超跑車(chē)型將會(huì)是一款純電動(dòng)的超跑車(chē)型。而這一消息已經(jīng)被海外媒體證實(shí)，蘭博基尼確實(shí)正在研發(fā)一款全新的純電動(dòng)超跑車(chē)型，而這款車(chē)型的命名將會(huì)被定名為Vitola。

Vitola這頭蠻牛有何“利器”？

蘭博基尼的這款純電動(dòng)超跑車(chē)型將會(huì)采用J1車(chē)體結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)和保時(shí)捷的Mission E純電動(dòng)超跑車(chē)型保持了一致，另外，蘭博基尼還將為這款純電動(dòng)超跑車(chē)型配備快速充電技術(shù)。而在車(chē)輛的性能方面，蘭博基尼的這款Vitola的百公里加速時(shí)間將會(huì)在2.5秒左右，最高時(shí)速可達(dá)300公里每小時(shí)，但是關(guān)于車(chē)輛的動(dòng)力輸出目前還沒(méi)有具體的數(shù)據(jù)公布。但是根據(jù)Vitola的百公里加速時(shí)間來(lái)看，它的性能與蘭博基尼的Aventador SV的表現(xiàn)較為接近，而蘭博基尼的Aventador SV的輸出動(dòng)力為740馬力。但是考慮到蘭博基尼Vitola是一款純電動(dòng)車(chē)型，所以將電池的重量考慮在內(nèi)的話，它要想實(shí)現(xiàn)2.5秒的百公里加速時(shí)間的話，那么它的輸出動(dòng)力應(yīng)該在900馬力左右。

就目前來(lái)說(shuō)，已經(jīng)曝光的純電動(dòng)超跑車(chē)型有Rimac Concept One和Quant F，最終量產(chǎn)的純電動(dòng)超跑車(chē)型的一個(gè)重要參數(shù)將會(huì)是其車(chē)載電池的性能。由此看來(lái)保時(shí)捷的Mission E純電動(dòng)車(chē)計(jì)劃已經(jīng)獲得了綠燈，但是其量產(chǎn)車(chē)型的亮相時(shí)間還沒(méi)有公布，或者可以說(shuō)是遙遙無(wú)期，超跑車(chē)型生產(chǎn)廠商邁凱倫也已經(jīng)展開(kāi)了其純電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)計(jì)劃，蘭博基尼的純電動(dòng)跑車(chē)也正在加快自己的腳步。

豪華品牌進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)傳遞出怎樣的行業(yè)前瞻性？

隨著國(guó)家通過(guò)政策補(bǔ)貼、政策刺激，確定了大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的路線，試圖跳過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)直接實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。事與愿違，由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不成熟，電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)展平平。另一方面，此前電動(dòng)車(chē)主要集中在低端車(chē)型，產(chǎn)品利潤(rùn)率低，市場(chǎng)上也是叫好不叫座。事實(shí)證明，這種靠政策刺激而進(jìn)行的發(fā)展模式貌似走不通。

如今，當(dāng)各豪華車(chē)企開(kāi)始競(jìng)相推出高端電動(dòng)汽車(chē)，成為電動(dòng)汽車(chē)的一大契機(jī)。高端車(chē)型進(jìn)入之后，很可能會(huì)有效刺激市場(chǎng)中的高端需求，進(jìn)而靠市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以此完成中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的變革。起碼此舉對(duì)完善全國(guó)范圍內(nèi)電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)建設(shè)是一個(gè)有力的促進(jìn)。

由此看來(lái)，不論是從消費(fèi)者的用車(chē)需求來(lái)看，低端、廉價(jià)車(chē)型早已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足民眾對(duì)汽車(chē)生活高品質(zhì)的要求。從企業(yè)發(fā)展角度，以?xún)r(jià)格取勝的套路，無(wú)非是竹籃打水一場(chǎng)空。所以，擺在自主品牌當(dāng)前的問(wèn)題，是如何走出四個(gè)輪子載著一塊電池的尷尬局面。作為更多城市代步的電動(dòng)車(chē)，駕乘者同樣需求汽車(chē)高品質(zhì)所帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)。

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