美國時間2月10日，福特汽車公司宣布斥資10億美金，收購自動駕駛AI公司Argo的大部分股權，這是傳統(tǒng)車企在AI領域最大的單筆投資。而且這家公司成立時間不到半年。福特瘋了嗎？

Argo，是一家默默無名的創(chuàng)業(yè)公司，網上幾乎找到任何資料，事實上它成立起來還不到半年時間。

從福特公司的官方發(fā)布得知，Argo 專注于通過AI的方式發(fā)展無人駕駛控制軟件。創(chuàng)始團隊來自于Alphabet和Uber。

CEO布萊恩?薩爾斯基(Bryan Salesky)，在2013年到2016年是google自動駕駛汽車負責硬件的總監(jiān)，在此之前是卡內基梅隆大學機器人研究所的副總監(jiān)，根據(jù)LinkedIn的信息，薩爾斯基2017起任Argo的CEO。

COO皮特?萊恩德(Peter Rander)，2015年1到2016年9月任Uber的軟件工程負責人，開發(fā)出了Uber第一代自動駕駛軟件的原型并將其應用于公共道路的測試。萊恩德2016年9月離開Uber后以自動駕駛咨詢專家的身份開展工作。

(這兩個人值10億美金嗎？)

在短短的不到半年時間，薩爾斯基和萊恩德就拉起了一只200人的隊伍，隨即以10億美金的價格實現(xiàn)套現(xiàn)。

毫無疑問，Argo集合了目前世界上最領先的兩家自動駕駛公司的Alphabet和Uber的全部優(yōu)點，福特愉快地將其洗劫一空。

福特將在5年時間內分批支付這筆投資款。拒絕透露具體股比，但強調占有控股位置。Argo將保持獨立運營，有助于通過靈活的股權激勵政策吸引科技精英加盟。福特公司的CTO Raj Nair、副總裁John Casea將加入Argo的董事會，董事會的另外兩個席位人選由Argo提名。

福特公司CEO馬克?菲爾德在2016年8月份宣布將于2021年推出具有全自動無人駕駛能力的汽車。2017年1月加州DMV公布的無人駕駛測試成績表明，過去一年福特在這個方面的進展糟糕。雙方在發(fā)布會上表示，福特擅長硬件的汽車制造，Argo擅長自動駕駛軟件的研發(fā)，雙方的結合是“天作之合”。

這說法太過于冠冕堂皇。硅谷、波士頓、匹茲堡包括中國的北京，有大量聲名赫赫的AI和無人駕駛專家，他們天真的以為憑借自己的天才的編程能力，其初創(chuàng)公司就可以獲得高估值，這顯然是一個錯誤。除非他們也有這個世界上最好的無人駕駛公司的全部Know-how。

這看起來已經成為一種商業(yè)模式。

2016年1月，Google無人駕駛研發(fā)團隊的二號人物安東尼?萊萬多斯基和(Anthony Levandowski)和谷歌地圖的研發(fā)高管里奧?羅恩(Lior Ron)出來創(chuàng)立一家名叫OTTO的無人駕駛開車公司。半年之后，這家只有幾十名員工的無人駕駛研發(fā)公司被Uber以6.8億美金的估值收購。萊萬多斯基出任Uber無人駕駛項目研發(fā)副總裁。今天它受到了報應。

(這家車庫里的公司估值6.8億美元，看起來是個創(chuàng)業(yè)神話)

相同的故事還在繼續(xù)上演。

下一個主角是Google無人駕駛汽車項目的CTO克里斯?烏爾姆森，以及特斯拉公司的autopilot的項目經理斯特林?安德森(Sterling Anderson)。他們聯(lián)手創(chuàng)建一家自動駕駛軟件公司Aurora Innovation。

2017年1月27日，特斯拉通過圣克拉拉(Santa Clara)加州州立法院起訴斯特林?安德森和克里斯?烏爾姆森。在起訴書中，特斯拉指控安德森盜取公司數(shù)百個GB的專業(yè)數(shù)據(jù)，安德森協(xié)助烏爾姆森誘招一大批特斯拉員工、烏爾姆森協(xié)助安德森誘招大批Google員工到Aurora Innovation工作。

特斯拉直言不諱地指控：“安德森和烏爾森試圖通過不正當手段為兩人創(chuàng)建的技術公司增加優(yōu)勢，進而在最近盛行的汽車廠商對技術創(chuàng)業(yè)公司收購中牟利。不久前通用汽車以超過10億美元的價格收購Cruise Automation。去年Uber也曾以6.8億美元收購自動駕駛技術公司Otto。”

巨大的財富效應和廣袤的市場前景勾搭成奸，使得缺乏技術的公司與現(xiàn)有自動駕駛領先的公司高管進行合謀，竊取技術縮小領先差距。這是一種無恥的模式。虛假的繁榮背后是碎了一地的節(jié)操。

自動駕駛汽車領域的知識產權如果不能得到有效保護，這個產業(yè)的發(fā)展將會遭遇巨大挑戰(zhàn)。

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