新年二月快過去小半月了，一月汽車的銷量數(shù)據(jù)也差不多都被公之于公眾視野了，但是新能源汽車一月的銷量并沒有如期所想的，銷量僅為5423輛，同比下降61%，環(huán)比下降了87%。

銷量銳減，補貼退坡“拖后腿”

造成該結局的最大因素是補貼下降，新能源補貼下滑的主要因素又是因為受“騙補”事件的影響。2016年12月的新能源車達到4.2萬臺的銷量，而翻年一月卻只有0.54萬臺，也進一步體現(xiàn)了市場過度依賴政策。

這也讓人產(chǎn)生了憂慮，新能源在沒有政策的扶持下還能不能走下去呢？其實筆者對此的看法是相對樂觀的，在中國新能源技術還不夠成熟的時期，反而是可以依靠這次補貼下降而得到真正的提升，尤其是三電技術。

有利于重新構筑新能源汽車市場

我國已成為世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費市場，截至2016，我國累計推廣新能源汽車已經(jīng)超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。顯然，這一成績的取得，新能源汽車補貼起到了很大的作用。但從另一方面看，受補貼政策的誘惑，很多企業(yè)扎堆而上，紛紛嘗試新能源汽車項目，一定程度上造成資源的浪費。尤其是一些沒有技術實力和研發(fā)能力的企業(yè)，通過弄虛作假，騙取補貼，嚴重擾亂了市場，阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術進步和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

其原因在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨著動力電池核心技術缺乏、充電設施建設不足等問題，雖然有很大的改善，但仍沒有根本解決。準入門檻和監(jiān)管體系還不完善，產(chǎn)品良莠不齊，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能嚴重不足。

補貼退坡對新能源汽車市場的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。由于全國各地的地方補貼配套政策沒有落地，眼下車商有的暫停銷售，有的漲價，還有的自掏腰包補貼。自春節(jié)以來，受補貼新政影響，國內(nèi)部分新能源汽車部分車型將提價，當然消費者會有一個接受的過程。

業(yè)內(nèi)專家認為，逐步取消補貼對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是一件好事。這樣一來，可以通過市場機制有效引導汽車企業(yè)提高技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量，并且將企業(yè)的重點放在如何滿足消費需求的方向上來。而且還有助于企業(yè)和消費者養(yǎng)成“習慣”。

等到2020年，新能源汽車補貼將會徹底取消，如果現(xiàn)在不養(yǎng)成“自立”的習慣，那么新能源汽車在國內(nèi)就很難走遠。

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