雖然2017年新能源補(bǔ)貼政策的“退坡”導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)1月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量遭遇滑鐵盧。不僅如此，動(dòng)力電池也遭到牽連，動(dòng)力電池原材料的上漲讓產(chǎn)能過(guò)剩的動(dòng)力電池行業(yè)陷入結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛，但這沒(méi)有影響新能源車(chē)企要將新能源汽車(chē)不斷完善，不斷創(chuàng)新的決心。

特斯拉的所作所為并不是空口無(wú)憑，根據(jù)麥肯錫的一份調(diào)研報(bào)告指出，電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈從2010年至2016年6年間，平均成本已經(jīng)下降了80%之多，而新能源汽車(chē)已經(jīng)從望而祛步變成了未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。而4月底將要舉行的上海車(chē)展，我們又能見(jiàn)到新能源汽車(chē)最新的“黑科技”。

雖然特斯拉做為新能源汽車(chē)的鼻祖，帶動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是后居者們也自然不會(huì)示弱，我們?cè)谌ツ甑滋芈绍?chē)展上見(jiàn)證了例如奧迪Q8、寶馬530e iPerformance、雷克薩斯LS 500等諸多電動(dòng)及混動(dòng)車(chē)。但特斯拉卻出乎意料的缺席了底特律車(chē)展，而特斯拉想要保住自己在新能源汽車(chē)行業(yè)的霸主地位，降低動(dòng)力電池的成本是他們的不二法門(mén)。

不僅如此，特斯拉的位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠(chǎng)讓我們不禁想問(wèn)：“特斯拉是否已經(jīng)解決了量產(chǎn)上的問(wèn)題，重新啟動(dòng)Model 3的宣傳和推廣”。

所有的疑問(wèn)都將在三天以后揭曉，讓我們拭目以待。

對(duì)于車(chē)主朋友，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最關(guān)注就是價(jià)格、續(xù)航、品牌、售后；而對(duì)于車(chē)企來(lái)講，補(bǔ)貼政策，銷(xiāo)量，品牌效應(yīng)這些固然重要，而動(dòng)力電池的成本則是新能源汽車(chē)的“命根子”。

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