2017年已經過了一半,現(xiàn)在對于中國新能源銷售數字,也是從眾多角度來看和思考,把各方數據摘錄和對比,還是有一些很有趣的發(fā)現(xiàn)。
第一部分 上半年新能源乘用車數據
1)乘聯(lián)會數據和中汽協(xié)的數據
| 1~6月 | 中汽協(xié)（輛） | 乘聯(lián)會（輛） |
| 純電動（BEV） | 131183 | 146000 |
| 插電混動（PHEV） | 27896 | 33000 |
2)乘聯(lián)會數據與Ways數據比較：前者是廠家報的數據，后者是零售數據。
PHEV數據對比
EV數據對比
這兩組數據的差異可能是出廠批售和零售的區(qū)別。Ways的數據涉及到不同城市的購買量,相比車企整個批售的數據,在新能源汽車各種手續(xù)和上牌過程方面存在一些差異。所以實際的情況應該有一個比例。
車型分布圖可以看到國內外的取向差異
第二部分 各地的城市情況
1~5月的城市情況
1~6月的城市情況
Ways的這張圖里面可以傳遞出很多信息：
· 在公平提供PHEV和EV的市場，用戶偏向于購買PHEV
· PHEV與燃油車的價格差異，在上海的牌照驅動下可以去除
· 離開了通行權的補償，PHEV其實沒有太大競爭力
· 通行權的補償,對于消費者而言是至關重要的。雙積分政策對廠家很重要,對消費者則還隔著一層
我們結合以下的數據可以看到,即使沒有補貼,未來合資的PHEV也會滲入進來：
如果再把上海單獨拿出來,其實單個城市能提供的市場容量也是有限的。
展望下半年，隨著北京的區(qū)域飽和，上海和各個限牌城市的控制，市場上量預計很難。其實隨著積分政策落地,這些車到底賣給誰,各位工程師和分析師們怎么看?筆者認為似乎無處可去。
另一方面，混動也慢慢隨著油耗上來了。
在這個領域競爭很殘酷。整套HEV系統(tǒng)豐田干到了1.2萬人民幣的成本，還是非常非常牛的。
來源：第一電動網
作者：朱玉龍
本文地址：http://m.cslysp.cn/kol/53917
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