近幾年來(lái)，全球新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，日產(chǎn)聆風(fēng)新能源汽車(chē)成為T(mén)OP暢銷(xiāo)車(chē)型，單一車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模曾一度位列榜首，產(chǎn)品保有量進(jìn)入十萬(wàn)級(jí)。由于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)尚未形成顛覆突破，大家更多關(guān)注動(dòng)力電池的續(xù)航里程，居然忽略了該車(chē)的安全性能。

不測(cè)不知道，一測(cè)鳴人，IIHS測(cè)試成績(jī)自2013到2017年連續(xù)五年差評(píng)。

從日產(chǎn)聆風(fēng)產(chǎn)品碰撞成績(jī)來(lái)看，總體差評(píng)。對(duì)于知名日系暢銷(xiāo)車(chē)型來(lái)說(shuō)，不說(shuō)要拿到優(yōu)秀或者優(yōu)良成績(jī)，至少還是要及格，但令人失望地拿到了最低評(píng)級(jí)P。

從成績(jī)上來(lái)看，日產(chǎn)聆風(fēng)正面40%偏置碰撞，側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度、頭枕及座椅等方面成績(jī)優(yōu)秀，但是在25%偏置碰撞、前防撞保護(hù)、兒童座椅使用便捷性方面成績(jī)差，特別是25%偏置碰撞成績(jī)差。

在25%偏置碰撞方面，日產(chǎn)聆風(fēng)在頭/頸部、胸部防護(hù)方面做的較為突出，臀圍/大腿方面防護(hù)、假人約束方面剛好及格，小腿/腳的防護(hù)做的較差，車(chē)體結(jié)構(gòu)卻是輕薄，安全系數(shù)相對(duì)偏低。試想下如聆風(fēng)新能源汽車(chē)遭撞擊了，車(chē)體肯定會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞，動(dòng)力電池碰撞起火，這簡(jiǎn)直不敢想象。

一般而言，同一款車(chē)建在同一平臺(tái)上，若沒(méi)有重新設(shè)計(jì)，車(chē)輛測(cè)試基本上適應(yīng)于較早或較晚的年份車(chē)型。由于正面25%偏置碰撞測(cè)試的撞擊力大，日產(chǎn)聆風(fēng)A柱受到?jīng)_撞并發(fā)生較大變形，左側(cè)前車(chē)門(mén)嚴(yán)重變形并且發(fā)生位移，左前車(chē)輪撞擊后慘重變形。 

正面25%偏置碰撞測(cè)試后，車(chē)門(mén)框和上部鉸鏈部?jī)?nèi)部大幅度入侵，同時(shí)方向盤(pán)和儀表盤(pán)向假人入侵明顯，駕駛員的生存空間不能保持良好，尤其在腿部、手臂受到較明顯的擠壓。

在碰撞期間，當(dāng)轉(zhuǎn)向柱向右移動(dòng)時(shí)，假人的頭部和軀干幾乎沒(méi)有接觸到安全氣囊，然后向左滑動(dòng)。同時(shí)，側(cè)簾式安全氣囊未向A柱延伸得足夠遠(yuǎn)，安全隱患較大。

下圖中，碰撞后駕駛員腿部和小腿受到儀表艙和下鉸鏈柱的入侵，駕駛員腿部空間受到較嚴(yán)重的擠壓，可判斷出此車(chē)在撞擊時(shí)駕駛員假人腿部和小腿具有受傷風(fēng)險(xiǎn)。

客觀來(lái)說(shuō)，在正面40%偏置碰撞方面，日產(chǎn)聆風(fēng)各項(xiàng)成績(jī)較突出，基本上拿到優(yōu)秀的表現(xiàn)。車(chē)身結(jié)構(gòu)變形，假人安全空間位置，還是假人身體部位接觸安全氣囊的位置，防護(hù)措施比較合適。

在側(cè)面碰撞方面，日產(chǎn)聆風(fēng)前排駕駛員假人的頭部被保護(hù)不受任何硬結(jié)構(gòu)的撞擊，而后排乘客通過(guò)從頂部署的側(cè)簾式安全氣囊，可以防止虛空人員的頭部受到任何硬結(jié)構(gòu)的撞擊。總體而言，前排駕駛員、后排乘客假人約束設(shè)置合理且防護(hù)措施相對(duì)合理，側(cè)面碰撞成績(jī)?yōu)閮?yōu)秀。

在日產(chǎn)聆風(fēng)車(chē)頂強(qiáng)度、頭枕及座椅等方面成績(jī)也拿到了優(yōu)秀，其中車(chē)頂強(qiáng)度重量比達(dá)到5.49，主要在于小型車(chē)的重量較輕，強(qiáng)度高，具有一定的輕量化效果。

在日產(chǎn)聆風(fēng)前防撞保防方面，綜合成績(jī)不及格或者沒(méi)有測(cè)試。但是兒童座椅使用便捷性方面相對(duì)而言具有瑕疵，僅得了一個(gè)“M”，剛好過(guò)及格線。這可能對(duì)于小型車(chē)的要求則有點(diǎn)偏高。

總體來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)聆風(fēng)在正面40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度及頭枕/座椅等方面成績(jī)不錯(cuò)。但是在25%小面積偏置碰撞中，日產(chǎn)聆風(fēng)竟獲得（P）的差勁成績(jī)，同時(shí)在前防撞、高/低速度自動(dòng)剎車(chē)、兒童安全座椅易用度等方面得分不高，讓人覺(jué)得日產(chǎn)聆風(fēng)汽車(chē)節(jié)約了材料以降低成本，卻是犧牲了產(chǎn)品性能，卻在普通消費(fèi)者面前算是“蒙混過(guò)關(guān)”了。

盡管日產(chǎn)聆風(fēng)逐步形成自已競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)，其新能源汽車(chē)更是全球暢銷(xiāo)，讓人意外的卻是其在安全碰撞方面的糟糕成績(jī)——25%小面積偏置碰撞不及格。如果說(shuō)該車(chē)在北美不減配置尚是如此，那么在中國(guó)市場(chǎng)卻是可能減配，現(xiàn)在想想就有點(diǎn)心有余悸的感覺(jué)。

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