自2011年至2017年，我國充電樁從1000多個迅速增長至10多萬個，國家電網、地方政府及企業(yè)、充電樁公司、中石油/中石化等紛紛介入，都卯足勁大力布局。

一、充電樁或真是不賺錢

但是，幾乎所有運營商都認為充電樁行業(yè)短期內難以盈利。正常情況下，以10-15臺充電機的充電站為例，前期投入（含補貼）約800萬，充電收益一次20元左右，基本上要造40~50萬輛次才能賺回成本。這意味著充電樁行業(yè)仍處于起步階段，商業(yè)模式、運營模式尚在探索中。

蘇寧跨界典范，成功切入新能源汽車服務業(yè)。

話說，國家已將新能源汽車提升至國家高度，新能源汽車已經成為風口行業(yè)。國內互聯(lián)網零售巨頭蘇寧也是切入新能源汽車充電樁領域，已經與特斯拉、寶馬、江淮等多個企業(yè)合作并提供包括基礎安裝、物業(yè)協(xié)調、代理報裝、故障維修等定制化服務。

當然，這符合蘇寧“不斷拓展經營品類，實施超電器化戰(zhàn)略，轉型云服務模式”發(fā)展方向。

二、滴滴為什么高調建充電網絡？

“贏在跨界”似乎成為流行詞了。最近滴滴出行對外透露，公司正籌建新能源汽車充換電體系。到底是什么原因讓滴滴奮不顧身進入這新能源汽車服務行業(yè)呢？

1、未來共享化、新能源化的交通趨勢明顯，與滴滴出行戰(zhàn)略方向匹配

隨著“互聯(lián)網+”出行的推廣，我國城市交通出行面臨著復雜的外部環(huán)境和內部變革需求。

一是我國汽車新車售賣和保有量逐年增加，城市道路擁堵加劇，環(huán)境污染加劇。以純電動出租車為例，每輛車年運行15萬公里，僅1輛就能夠減少400kg的霧霾量。

二是，國內消費者不再是單純的買車、用車，更多在乎出行需求是否被滿足，而共享出行能夠減少私家車投放、減少CO2排放等。

而滴滴未來的兩大目標，第一個就是共享汽車、新能源，早晚得下手，趕早不趕晚。

2、與特銳德合作，優(yōu)勢互補，網約車充電網絡建設更具有競爭力

特銳德為我國領先充電樁生產制造、運營服務企業(yè)，在政府充電設施建設領域經驗豐富。而這方面正是滴滴的弱項，但滴滴平臺上已有約26萬輛電動汽車，計劃在2020年將純電動汽車擴張到100萬的規(guī)模，這將極大地促進新能源汽車的應用，同時便利于充電網絡建設、充電業(yè)務的發(fā)展，高效實現(xiàn)車聯(lián)網、樁聯(lián)網及車樁聯(lián)網。

3、充電樁將是大數(shù)據(jù)的重要入口，拓展充電生態(tài)圈

或許，當前充電樁服務本身不盈利，但是充電網絡可能會是一座隱性“金礦”。滴滴平臺能夠充分整合“交通與汽車產業(yè)”、“新能源產業(yè)”“信息產業(yè)”三業(yè)交匯的信息內容，通過充電樁或充電網絡為入口，挖掘“廣告、保險、金融、售車及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)”等生態(tài)內容。說白了，把握流量入口，繼而開展多項附加業(yè)務，使企業(yè)價值最大化。

就新能源汽車發(fā)展而言，國內產業(yè)政策已經相當明朗，新能源汽車保有量已經超過100萬的規(guī)模，新能源汽車續(xù)駛里程300公里成常態(tài)，充電樁數(shù)量也是拓展到10萬+的量級。這些似乎在表明新能源汽車充電樁的風口即將來臨，充電樁業(yè)務本身不是香餑餑，背后的“大數(shù)據(jù)”、“產業(yè)生態(tài)內容”卻是更誘人！

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