明日就要開(kāi)始冬日數(shù)九，初冬已過(guò)，嘎嘎冷的三九天即將到來(lái)，純電老司機(jī)們又要開(kāi)始一年中最艱難的日子了。冬季電動(dòng)汽車(chē)快充慢，已然被無(wú)數(shù)次吐槽。電動(dòng)出行近日在北京白家樓充電站實(shí)地調(diào)查，記錄下市面上主流車(chē)型的低溫充電數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上看，電動(dòng)汽車(chē)冬季的低溫快充性能普遍比較差。

調(diào)查時(shí)間：12月20日 早9點(diǎn)，晚6點(diǎn)。

氣溫：-5-7度

地點(diǎn)：北京白家樓充電站

充電樁：許繼牌60KW（500V，120A）

為了節(jié)省大家的時(shí)間，先公布調(diào)查結(jié)果表格。表格后是對(duì)每款車(chē)的點(diǎn)評(píng)和不同車(chē)型之間的對(duì)比說(shuō)明，文章最后是本次調(diào)查得出的一些結(jié)論。這些結(jié)論對(duì)沒(méi)有私樁只能快充的車(chē)主非常重要。

說(shuō)明：

1、低溫/正常比是指實(shí)際電流與充電樁屏顯的“允許充電電流”之比。

2、由于比亞迪e5、吉利帝豪2017的電池溫度高于10℃，不能算作低溫充電，數(shù)據(jù)僅供參考，不能與其他車(chē)型數(shù)據(jù)直接進(jìn)行對(duì)比。

3、吉利帝豪2016款車(chē)型在充電樁監(jiān)控屏上顯示的允許充電電流明顯不符合實(shí)際，因此其低溫/正常電流比不具備參考意義。

北汽EV160

北汽ev160車(chē)型使用普萊德提供的25度磷酸鐵鋰電池，電池溫度8℃時(shí)快充電流48A，降至正常情況的84%。

北汽eu260

北汽eu260車(chē)型使用41度電三元電池，在電池7℃時(shí)充電電流35A，降至正常情況的28%。eu260具備電池加熱功能，電池溫度隨充電時(shí)間成正比上升。

eu260充電電流、電池溫度隨充電時(shí)間變化情況

隨著充電時(shí)間的增加，電池溫度上升，低溫/正常比隨之上升。在電池溫度達(dá)到16℃時(shí)，快充電流能達(dá)到正常值的50%以上。

北汽eu400

北汽eu400配備54度電的三元電池，較大的電池容量為低溫充電性能提供了保障。在電池溫度6℃時(shí)即可達(dá)到60A，20KW的充電速度，是本次調(diào)查幾款車(chē)中最大的。

相較于eu260車(chē)型，eu400取消了電池加熱功能，那么沒(méi)有加熱功能的eu400對(duì)比eu260充電速度情況如何呢？

從對(duì)比表格中可以看出，盡管eu400沒(méi)有配置電池加熱功能，但憑借大容量電池，獲得了更大的低溫充電電流，低溫/正常比也較eu260高出6%。

通過(guò)eu400和eu260的對(duì)比可以看出，大容量電池是充電速度的最好保障，電池加熱只是輔助功能。

奇瑞eQ

奇瑞eQ使用23度電三元電池，在電池溫度5℃時(shí)，充電電流只有11.3A。由于使用了三元電池，充電速度在電池溫度上升后會(huì)有所提升，但提速緩慢。大約在電池溫度達(dá)到20℃時(shí)，充電電流才可以升到40A。而在電池電量達(dá)到80%后，即開(kāi)啟降速充電。

長(zhǎng)安奔奔EV

長(zhǎng)安奔奔EV配置了23度電三元電池，盡管電池電量較小，但快充速度一直名列前茅。在電池溫度9℃時(shí)，奔奔EV的快充電流達(dá)到47.6A，低溫/正常比為40%。在電池溫度上升后，快充電流一度提升至60A，低溫/正常比達(dá)到50%。在使用三元電池的車(chē)型里，奔奔EV的低溫/正常比是最高的。

同樣是150公里車(chē)型，北汽ev160的低溫/正常比高達(dá)84%，而奔奔EV僅有40%，說(shuō)明鐵電池比三元電池具有更高的低溫/正常比。

比亞迪e5

比亞迪e5配備的是47.5度磷酸鐵鋰電池，非常不巧的是，本次調(diào)查沒(méi)有趕上電池溫度低于10℃的e5充電，只有一臺(tái)電池溫度17℃的在充電，所以數(shù)據(jù)并不具備低溫對(duì)比的意義。

盡管不具備低溫對(duì)比意義，但我們記錄了北汽eu260車(chē)型在16℃時(shí)的充電數(shù)據(jù)，其低溫/正常比是54.3%，較比亞迪e5在17℃時(shí)的低溫/正常比79%低不少。鐵電池比三元電池的低溫/正常比高的結(jié)論再一次被驗(yàn)證。

吉利帝豪2016

吉利帝豪2016款車(chē)型配備了45度三元電池，在電池溫度9℃時(shí)，充電電流35.6A。由于監(jiān)控屏上所顯示的允許充電電流高達(dá)400A，明顯不符合實(shí)際，因此帝豪2016的低溫/正常比不具備參考意義。電動(dòng)出行從該車(chē)型車(chē)主了解到的數(shù)據(jù)，春秋季充電電流可到120A，若安此計(jì)算，帝豪2016的低溫/正常比是29.7%。

吉利帝豪2017款

吉利帝豪2017款車(chē)型配備的41度三元電池，并加入了電池加熱功能。由于本次調(diào)查時(shí)，該車(chē)型沒(méi)有電池溫度低于10℃的在充電，僅有一臺(tái)12℃的在充電，因此其結(jié)果不具備低溫對(duì)比意義。

盡管不具備低溫對(duì)比意義，但帝豪2017款在12℃時(shí)的充電電流只有47.1A，低溫/正常比僅有32%。相較于北汽eu260在13℃時(shí)59.9A，低溫/正常比47.5%的數(shù)據(jù)，帝豪2017款無(wú)疑是比較差的成績(jī)。

通過(guò)本次5-10℃的快充調(diào)查，我們可以得出一個(gè)相對(duì)客觀的結(jié)論：

1、電池溫度在5-10℃時(shí)，三元電池的低溫/正常比平均值為30%

這意味著冬季充電，三元電池車(chē)主將比夏季多花至少2倍的時(shí)間。

2、鐵電池的低溫充電性能比三元電池好

鐵電池并沒(méi)有想象中的差，冬季快充速度比同等續(xù)航里程三元電池車(chē)型更快。

3、電池容量越大，低溫充電性能越好

真正決定快充速度的是電池容量，低溫加熱等功能并不能起到太大的作用。

本次低溫快充調(diào)查，電池溫度沒(méi)有低于5℃的，因此本結(jié)論僅代表電池溫度在5-10℃時(shí)的結(jié)果。未來(lái)更冷的日子，電動(dòng)出行將進(jìn)行下一次調(diào)查。

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