C-NCAP、E-NCAP、或者U-NCAP，這些關(guān)于汽車(chē)碰撞安全的規(guī)程對(duì)于常關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許會(huì)略知一二。但是對(duì)于C-ECAP，大多數(shù)人或許都是陌生的。C-ECAP其實(shí)是中國(guó)生態(tài)汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（China Eco-Car Assessment Programme）的簡(jiǎn)稱(chēng)。

隨著汽車(chē)消費(fèi)需求的升級(jí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的消費(fèi)需求不再只是早期的代步或者商務(wù)需求，如今已經(jīng)開(kāi)始更多的關(guān)注汽車(chē)安全、舒適型、節(jié)能和環(huán)保等問(wèn)題。在這樣的背景下，2015年中國(guó)生態(tài)汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程就誕生了。中國(guó)生態(tài)汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程旨在建立高標(biāo)準(zhǔn)、公平和客觀的中國(guó)生態(tài)汽車(chē)評(píng)價(jià)方法，為消費(fèi)者提供充足的汽車(chē)產(chǎn)品健康、節(jié)能、環(huán)保等生態(tài)性能信息。

中國(guó)生態(tài)汽車(chē)評(píng)價(jià)指標(biāo)由基礎(chǔ)指標(biāo)和加分指標(biāo)構(gòu)成，綜合分?jǐn)?shù)滿(mǎn)分為 105 分。其中，基礎(chǔ)指標(biāo)（車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、車(chē)內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放）滿(mǎn)分為 100 分，加分指標(biāo)（可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告、企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告、零部件生命周期評(píng)價(jià)報(bào)告）滿(mǎn)分為 5 分。根據(jù)綜合分?jǐn)?shù)，中國(guó)生態(tài)汽車(chē)評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)給予相應(yīng)的獎(jiǎng)牌。 

C-ECAP的最高評(píng)價(jià)是白金牌，而想要拿到白金牌就需要在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、車(chē)內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放以及企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)保性方面做到足夠全面。如果說(shuō)C-NCAP、E-NCAP的五星安全是對(duì)企業(yè)在車(chē)輛安全設(shè)計(jì)方面實(shí)力的認(rèn)可，那么C-ECAP的白金牌更像是對(duì)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)體系的完善程度、NVH和能耗及排放系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力、企業(yè)社會(huì)責(zé)任感的一個(gè)認(rèn)可。這里我們可以根據(jù)C-ECAP的指標(biāo)分值分配，結(jié)合剛剛拿了95.37分而獲得2017年C-ECAP白金牌的新君越30H來(lái)做個(gè)詳細(xì)分解說(shuō)明。

一輛車(chē)的內(nèi)飾主要是由塑料、皮質(zhì)和一些發(fā)泡材料組成，而這些物質(zhì)都存在的一定的氣體揮發(fā)物。那么想要在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量和有害物質(zhì)的測(cè)試中拿到高分，就必須嚴(yán)控車(chē)內(nèi)氣味以及苯和甲醛類(lèi)有機(jī)物的揮發(fā)。

而汽車(chē)內(nèi)飾零配件的供應(yīng)鏈又比較長(zhǎng)，如果在其中一個(gè)配件的供應(yīng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)VOC控制不嚴(yán)格，就會(huì)導(dǎo)致?lián)]發(fā)物質(zhì)超標(biāo)的問(wèn)題。比如座椅就有皮質(zhì)、織物、發(fā)泡材料、骨架等組成，內(nèi)飾板是由注塑材料和吸音棉組成，這些物質(zhì)都存在一定的揮發(fā)性。想要讓空氣質(zhì)量和有害物質(zhì)評(píng)價(jià)獲得高分，就必須在研發(fā)和生產(chǎn)中嚴(yán)控這些配件的多級(jí)供應(yīng)鏈，確保下游供應(yīng)鏈控制禁限物質(zhì)的使用和揮發(fā)有機(jī)物的含量。所以，這種時(shí)候就需要企業(yè)有完善和嚴(yán)格的供應(yīng)體系控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)支撐產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

新君越30H在空氣質(zhì)量和有害物質(zhì)評(píng)價(jià)上分別獲得13.8和9.8分，充分證明了上汽通用在研發(fā)體系和生產(chǎn)供應(yīng)鏈控制流程上的嚴(yán)謹(jǐn)與完善，這在新君越30H的內(nèi)飾工藝細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和上汽通用的研發(fā)團(tuán)隊(duì)上就能很直觀的感受到。

在工藝細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上可以通過(guò)一些新型的材料和工藝去減少揮發(fā)物的含量，比如新君越30H就用LASD液態(tài)阻尼墊取代了傳統(tǒng)的瀝青片和丁基膠，既減少揮發(fā)物的含量也提升了整車(chē)NVH性能；與全球頂尖皮革供應(yīng)商積極合作，通過(guò)優(yōu)化試劑配方、水洗及烘烤工藝，保證車(chē)內(nèi)皮革材質(zhì)的純正清新氣味；通過(guò)優(yōu)化發(fā)泡材料配方和工藝，大大改善衣帽架、備胎蓋、空腔隔斷等散發(fā)性和氣味表現(xiàn)，全面提升車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。

在研發(fā)隊(duì)團(tuán)隊(duì)上，上汽通用也組件了一支由80名精干工程師組成的“金鼻子”隊(duì)伍，他們分布在上海、沈陽(yáng)、武漢和煙臺(tái)四個(gè)基地10個(gè)工廠，隨時(shí)監(jiān)控下線車(chē)輛主觀氣味。從原材料和零件總成供應(yīng)商到權(quán)威第三方，從每一個(gè)工廠現(xiàn)場(chǎng)到核心技術(shù)的“聯(lián)合團(tuán)隊(duì)”，上汽通用打造了一張巨大的氣味監(jiān)控網(wǎng)。

車(chē)內(nèi)噪音是影響乘客舒適性中最直觀的感受，而車(chē)內(nèi)噪音控制好壞就恰恰給一款車(chē)舒適性程度做了一個(gè)基本的定調(diào)。那么車(chē)內(nèi)噪音的控制容易實(shí)現(xiàn)嗎？其實(shí)并不容易，車(chē)內(nèi)噪音和震動(dòng)的控制一直被成為汽車(chē)設(shè)計(jì)中的玄學(xué)。它玄在車(chē)內(nèi)噪音的來(lái)源有很多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼、比如底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)、比如輪胎與地面的摩擦、比如氣流在車(chē)體上產(chǎn)生的各種風(fēng)燥。

想要控制車(chē)內(nèi)噪音就必須在汽車(chē)設(shè)計(jì)上有全方位的考慮，首先是在減小聲音源頭的“音量”，其次是切斷聲音和震動(dòng)傳遞的路線。而新君越30H在C-ECAP的車(chē)內(nèi)噪聲控制中，以低于55分貝的成績(jī)拿到了滿(mǎn)分。 

新君越30H能拿到滿(mǎn)分，其實(shí)一方面源于他在車(chē)速60km/h（C-ECAP噪音測(cè)試速度）時(shí)，它主要采用的是純電和混合驅(qū)動(dòng)的模式，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音非常小甚至完全沒(méi)有，另一方面他通過(guò)優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，有效的降低了風(fēng)阻，非常好的控制了聲音源的“音量”。其次它采用了Quiet-Tuning別克專(zhuān)利靜音科技、ANC主動(dòng)降噪技術(shù)、以及新型液態(tài)阻尼墊的使用，阻斷了底盤(pán)運(yùn)動(dòng)和輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)向車(chē)內(nèi)傳遞的路徑，將噪音徹底的隔絕在了乘員艙外。這些就是新君越30H能拿到滿(mǎn)分的關(guān)鍵因素，也讓我們看到了一款高檔車(chē)型的噪音控制應(yīng)該如何去設(shè)計(jì)。

環(huán)境污染越來(lái)越受到社會(huì)各界的關(guān)注，而汽車(chē)可持續(xù)的生態(tài)發(fā)展中，有效降低能耗和排放是其中的重要一環(huán)。所以油耗和排放也是C-ECAP評(píng)價(jià)中占比最重要的兩個(gè)項(xiàng)目，各占到了30分。

油耗和排放既關(guān)乎環(huán)保，也關(guān)乎企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，所以各大車(chē)企都使盡渾身解數(shù)來(lái)降低油耗和排放，而想要降低油耗和排放，就要從汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和排放系統(tǒng)下手，比如提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、比如采用混合動(dòng)力或者其他能源，比如在排放系統(tǒng)中做好廢氣的催化與過(guò)濾等。 

通過(guò)C-ECAP的綜合油耗得分系數(shù)計(jì)算表會(huì)發(fā)現(xiàn)，零分基準(zhǔn)實(shí)際是2016年發(fā)布的乘用車(chē)燃油消耗限制，目前多數(shù)車(chē)企僅僅只能保證達(dá)到這個(gè)數(shù)值，所以想要達(dá)到C-ECAP的高分實(shí)際并不容易，而想要拿到滿(mǎn)分，目前來(lái)看只能依靠新能源動(dòng)力。

而新君越30H恰恰在油耗表現(xiàn)上拿到了滿(mǎn)分，憑借的就是它那套業(yè)界領(lǐng)先的功率分流型混合動(dòng)力系統(tǒng)（關(guān)于這套系統(tǒng)的詳細(xì)解讀，大家可翻閱飛靈混動(dòng)系列解讀的文章），讓整備質(zhì)量1610kg的它，油耗只有4.7L/100km,遠(yuǎn)低于C-ECAP的滿(mǎn)分5.5L/100km目標(biāo)值。油耗的降低，尾氣排放物自然也少，所以在排放這一項(xiàng)上，新君越30H也拿到了24.75分的高分。

綜述：一款車(chē)要拿到C-ECAP的白金牌，意味著這輛車(chē)背后的企業(yè)需要具備完善的研發(fā)體系、嚴(yán)苛的供應(yīng)鏈控制體系，深厚的NVH功力、高效的動(dòng)力系統(tǒng)或者新能源技術(shù)研發(fā)實(shí)力，以及有著一個(gè)企業(yè)可持續(xù)生態(tài)發(fā)展的理念。新君越30H的白金牌解讀就充分向我們證明了這一點(diǎn)，未來(lái)C-ECAP在消費(fèi)者選擇產(chǎn)品時(shí)的參考性或許會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，而且也會(huì)逐漸發(fā)展成檢驗(yàn)汽車(chē)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的規(guī)程。

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