自中國地產一哥恒大收購法拉第未來（FF），一直備受爭議。特別是新成立的恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團提出“十年后年產能將達到500萬輛”，遭到一邊倒的質疑、謾罵，還連帶上失信的FF汽車CEO賈躍亭，有汽車媒體大咖說恒大就是“騙子”——P2P理財平臺的今天就是造車新勢力們的明天。

的確，這些自媒體作者說了許多有見地的觀點。但也正如某位作者在一個500汽車人的微信交流群所說——“一家之言”。

請大家注意到，人家恒大所說的是“年產能”，而不是“年銷量”。很顯然，產能不等于銷量。

一

眾所周知，汽車產能過剩是常態(tài)。除極少數(shù)外，傳統(tǒng)汽車哪家不是產能富余？更別說青年汽車、華泰汽車等廠家早在10年前都說產能要達到數(shù)百萬輛。

新能源汽車早就存在審批的新建、在建、未建的產能過剩，導致國家發(fā)改委叫停新建純電動乘用車項目一年多了。

同仁華哥認為，如果不限制，哪家新能源汽車建廠產能不是沖十萬輛上的！如果“以投資換市場產能”加起來是多少？實際產銷量多少？大家心里都有數(shù)。

中國傳統(tǒng)油車產能過剩，給新能源造車勢力留下未來想象的空間。你再看看恒大的新聞通稿，人家也沒說500萬輛都是純電動汽車呀。在具體操作手法上，可以收購傳統(tǒng)汽車廠生產插混、普混動力汽車，還可技術改造生產新能源汽車。

華哥說，說恒大自己能賣500萬輛車，他是萬萬不信的，但別人可以自己產銷一點，其他產能學富士康，多品牌代工啊，成本品質有優(yōu)勢就行，比如幫人代工生產30萬輛比自己生產還便宜交期又快。現(xiàn)在互聯(lián)網造車沒生產線的企業(yè)又這么多。

業(yè)內多位汽車分析師認為，恒大的500萬輛產能不能狹隘理解為必須自己蓋工廠生產，可以理解為人家兼并、重組、收購，快魚吃掉慢魚，激活休克魚。只要恒大有先進的機制和模式，沒有不可能的。

二

或許，賈躍亭是失敗了！媒體動不動就拿他的豪言壯語和那張窒息的經典照片說事。要知道馬云在10多年前吹得更大，達成的結果更牛啊。

就像一個段子說的，吃青菜叫養(yǎng)生，也可叫貧窮，關鍵看吃的是成功的富人還是窮苦的平民。

那些為夢想而戰(zhàn)的人，無論成敗，都比批判者更令人欽佩。蘋果進入電腦、手機領域的時候，也不都是被業(yè)內人士認為是瘋子嗎？小米做互聯(lián)網營銷手機的時候，有幾個人看好？

據(jù)說恒大招聘了包含汽車牛人在內的各類專業(yè)人士，那些人也不是來花錢去吹牛的，而且錢是恒大的。我們非恒大人，用不著義憤填膺，咸吃蘿卜淡操心，也犯不著瞎操什么心！

三

還有媒體老師在微信朋友圈把恒大足球多年前一次和東風日產合作爽約拿出來說事：能在重要比賽里無視贊助商和商業(yè)合同，把球衣胸前廣告換成自己的，還有什么坑蒙拐騙的事兒干不出來？

我留言：合同本身都有失約違約條款，不賠則是！人家利用了這個！

媒體老師：照他邏輯，所有合同都沒有意義，可以隨時違約？

我留言：人家不是所有合同，偶爾用一下，特別是應急。

媒體老師：這思維，佩服！

我留言：學會首富思維！

媒體老師：還是無法認同------

我留言：保留吧！

四

作家郭宏文、徐亞輝在新出的《恒大許家印——苦難是我珍貴的財富》一書中對許家印生平和童年、青年、中年有比較詳細的敘述和總結。

許家印給人的啟示是，從技術到管理，從國企到民企，中原的文化底蘊與嶺南的商業(yè)內涵碰撞之后，終于形成了典型的“徐氏行事風格”：目標執(zhí)著，不失謀略；偶爾高調，不失務實；深諳規(guī)則，又不按常理出牌；不鳴則已，一鳴驚人。

許家印說，敢為人先，就是做別人不敢想、不敢做的事。危機就是危險中有機遇。敢不敢冒險，是能不能把握機遇的關鍵。

五

2017年，許家印登頂福布斯中國富豪榜。425億美元的凈資產，讓許家印登上了此前中國人從未達到的財富高度。

美國福布斯雙周刊的報道說，一年前，房地產開發(fā)商許家印為人所知的是旗下房地產上市公司恒大集團的高杠桿。時至今日，這家公司的負債基本沒有變化，但是由于股價飆升，許家印的名聲不一樣了：他成為中國的首富。

在榜單上，2016年的首富是房地產大亨王健林。不過，許家印連隔壁老王的地位都沒給他留，王健林的財富縮水近80億美元，降至第四。排在王健林之前的是人們熟知的互聯(lián)網“雙馬”。

而中國汽車的榜樣——在世界車壇大名鼎鼎的吉利集團董事長、沃爾沃汽車老板李書福，因其財富增長217%排名第十。

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