世界上第一輛汽車的誕生到如今滿打滿算不過30年，但是汽車如今的變化及市場已經(jīng)今非昔比；過去百年汽車發(fā)展更多的是以優(yōu)異的機(jī)械性能為主、舒適的駕乘感受為主，而今后，新的汽車模式將重新刷新在座的三觀。

這一句話也并非空穴來風(fēng)，三大原因決定了汽車未來的走向。一是因?yàn)榄h(huán)境污染與資源枯竭讓汽車廠商不得不尋找新能源的替代方法，于是新能源汽車產(chǎn)能過剩了；二是汽車廠商依然是過去的思維，那將會被市場淘汰，從目前市場的格局來看，2019年汽車退出窗口將打開；三是如何尋求突破，于是科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步將貼近生活。

大環(huán)境影響，新能源市場迎來加碼

2017年9月底，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的正式出臺，雙積分政策的“寶劍”正式落地?！半p積分政策”對車企的平均油耗積分和新能源汽車積分作出了明確規(guī)定，要求車企承擔(dān)一定比例的新能源汽車生產(chǎn)義務(wù)，不達(dá)標(biāo)的車企，將面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴(yán)厲處罰。

而在“雙積分政策”和“禁售燃油車時間表”的雙重壓力下，目前已有多家車企進(jìn)行新能源汽車進(jìn)行布局，并發(fā)布了禁售燃油車的長期發(fā)展規(guī)劃。時至今日，政策和市場的驅(qū)動下，新能源汽車市場已經(jīng)成為車企眼中的一個“香餑餑”。

而當(dāng)更加嚴(yán)格的尾氣排放即將到來，讓眾多車企篤定新能源市場將是未來的出路是美好的。國五標(biāo)準(zhǔn)到來不過一年時間，但根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》征求意見稿的規(guī)定，自2020年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車Ⅰ型試驗(yàn)應(yīng)符合“國六a”限值要求。也就是說2020年將會是新能源汽車的主戰(zhàn)場，但是隨之而來的問題并不少。

轟轟烈烈，產(chǎn)能超出十倍有余

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前已有16家新企業(yè)拿到了國家發(fā)改委資質(zhì)；2017年，全國新投入整車項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到91個，21個省上馬了新能源汽車項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)到5283億元；各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃中，到2020年將超過2000萬輛。

但是根據(jù)此前工信部、國家發(fā)改委和科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬輛左右，其中，新能源汽車生產(chǎn)200萬輛。也就是說，目前各家車企規(guī)劃的產(chǎn)能總量已經(jīng)達(dá)到了這一規(guī)劃的10倍之多。

如何避免新能源汽車泛濫成災(zāi)已經(jīng)成為一個難題。從今年來看，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策呈現(xiàn)補(bǔ)貼額度收緊，補(bǔ)貼門檻逐漸提高的趨勢；這也是為了加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)管，杜絕不符合相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品流入市場。

至于新能源汽車會不會在2020年迎來“井噴式”發(fā)展，或許這是車企過多解讀政策的后遺癥，或者說是對政策的重度依賴；一擁而上的做法勢必導(dǎo)致——產(chǎn)能過剩。其實(shí)不止是以新能源汽車切入的造車新勢力有全軍覆沒的危險，就連開始停止傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)改良的企業(yè)也會會陷入困境之中。

【寫在最后】

未來車企將陷入危機(jī)，其實(shí)并不是提莫危言聳聽，也不單是新能源汽車產(chǎn)能過剩的問題；以互聯(lián)網(wǎng)為例，高調(diào)入局的那些，也從沒有哪一個得以善終，他們的生命周期通常就三五年時間。而對于國內(nèi)的造車新勢力和自主品牌而言，新能源汽車整個行業(yè)還處于相對早期階段，規(guī)模依然有限，如何維護(hù)好現(xiàn)有存量用戶、挖掘潛在客戶資源，與跨國品牌抗衡，是當(dāng)下需要認(rèn)真思考的。

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