十代思域上市后一直被網(wǎng)友奉為神車，一是因?yàn)樵煨拖?，二是因?yàn)閯恿?qiáng)勁，加速性能出色，因而受到了不少本田粉兒的熱捧，月銷量更是直逼2萬臺，成為最暢銷的日系車之一。

然而，去年本田因?yàn)?.5T發(fā)動機(jī)問題鬧出沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“機(jī)油門”（發(fā)動機(jī)在寒冷工況下，機(jī)油增多乳化）問題后，思域的銷量也受到了一定影響。盡管如今事情的解決還并不算徹底，但思域還是很快回歸到了銷量榜的前列。

而近期在有中國版IIHS之稱的中國保險汽車安全指數(shù)測試中，本田十代思域又鬧了個大笑話，那就是在側(cè)面碰撞中，思域的最為堅(jiān)硬的B柱被撞斷了！

而稍微有些汽車常識就應(yīng)該知道，汽車的A柱和B柱是車輛最為堅(jiān)硬的部分，在發(fā)生碰撞時，車輛全靠A柱和B柱的支撐來防止變形，從而避免車輛的駕駛艙被侵入，從而保護(hù)成員安全。但思域的B柱被撞斷，意味著艙內(nèi)成員的安全性不能得到保障。

而且讓人更不能放心的是，此次C-IASI的側(cè)面碰撞測試時速僅為50公里，同時在碰撞測試中思域側(cè)身經(jīng)受的僅是1.4噸級的撞擊，而在實(shí)際行車過程中，碰撞發(fā)生時時速很可能在50公里之上，同時大多B級三廂車和SUV的重量也多在1.5噸之上，這意味著實(shí)際發(fā)生車禍時思域的受損將更為嚴(yán)重。

盡管，十代思域在推向市場時曾號稱車身扭轉(zhuǎn)剛性相比上代車型有了25%的提升，并且大量使用了高張力鋼材。海外版新思域A、B柱屈服強(qiáng)度甚至可達(dá)1500MPa（核潛艇級別），但國產(chǎn)思域卻如此不經(jīng)撞，也難怪會有網(wǎng)友質(zhì)疑國產(chǎn)版十代思域在B柱用料上進(jìn)行了偷工減料。

事實(shí)勝于雄辯，不論當(dāng)初包裝的有多好，宣傳的有多硬，國產(chǎn)版本田思域的B柱被撞斷了就是斷了，這個并沒有什么好爭辯的，而在機(jī)油門之后又鬧出了個斷柱門，顯然會對思域乃至本田的形象造成負(fù)面影響。

而且據(jù)了解，在B柱被撞斷后，東風(fēng)本田并沒有思考B柱為什么會被撞斷或者對撞斷情況在第一時間給予公眾解釋，而是選擇了“刪除”負(fù)面評論，而這種做法在信息時代顯然并行不通。

寫在最后：

事實(shí)上，眼下輕量化的確是汽車的發(fā)展潮流，而十代思域較上代車型也有了62斤的減重，從而帶來了更好的油耗和性能表現(xiàn)，但減重是否以犧牲安全用料為代價？思域B柱又為何會被撞斷？是否有縮減成本？這不僅是筆者的疑問，更是每個有意入手十代思域的消費(fèi)者需要扣問的事情，也是東本應(yīng)該正面回答的問題。

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