若論車界謠言，排在首位的當(dāng)屬一汽、東風(fēng)、長安三大央企合并。一有風(fēng)吹草動(dòng)，就有一波合并傳聞出來。

這不，三家合資組建出行公司有了最新進(jìn)展，估計(jì)新一波合并傳聞?dòng)忠獊砹恕?/p>

3月22日，長安汽車發(fā)布午間公告稱，當(dāng)日它在南京與蘇寧投資有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司等共同投資成立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)，總份額為97.6億元。

其他投資方包括深圳市騰訊從新出行有限合伙企業(yè)(有限合伙)、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、深圳世嘉利資產(chǎn)管理有限公司、無錫飛葉投資有限公司、咸寧榮巽智慧出行產(chǎn)業(yè)投資基金(有限合伙)、南京恒創(chuàng)云智網(wǎng)絡(luò)科技有限公司以及南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司。

在眾多出資方中，蘇寧出資17億元，一汽、東風(fēng)、長安各出資16億元，騰訊、阿里與另外三家出資方共同出資22.5億元，但各自具體出資額不詳。

今日，東風(fēng)汽車也發(fā)布了相似的公告，欣然宣布這一消息。

該合伙型合資出行公司將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，項(xiàng)目以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”為目標(biāo),“致力于成為中國最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)”。

合伙出行公司將由南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司委托有資質(zhì)的基金管理公司進(jìn)行管理。除了項(xiàng)目各投資方會提供豐富的資源支持,還會在核心崗位引入社會化成熟人才和成熟管理經(jīng)驗(yàn)，提高運(yùn)營管理水平。

未來，這家出行公司將是完全市場化的運(yùn)作方式。

東風(fēng)在公告中透露，合資公司將整合線上交通平臺、線下共乘及移動(dòng)運(yùn)營、資產(chǎn)管理公司、大數(shù)據(jù)中心，從而聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與汽車制造商。

項(xiàng)目如果落地，不但會對三家車企的傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)有積極拉動(dòng)，帶來銷售增量，還會進(jìn)一步完善企業(yè)生態(tài)圈，加快轉(zhuǎn)型的步伐。

公告發(fā)布之后，長安汽車、東風(fēng)汽車漲停，一汽轎車、一汽夏利等股價(jià)有不同程度拉升。

三方合作在出行領(lǐng)域落地

2018年7月，一汽、東風(fēng)、長安三方曾簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，決定合資組建T3出行服務(wù)公司。此次三方聯(lián)合多方外部合作伙伴，共同出資組建南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，正是T3出行項(xiàng)目的落地。

一汽、東風(fēng)、長安合并傳聞?dòng)蓙硪丫?，最初?yīng)該是從三家集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)換防開始的，然后企業(yè)之間開始有了局部的合作，比如，2017年2月，東風(fēng)與一汽曾簽署戰(zhàn)略性框架協(xié)議，雙方計(jì)劃共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心。

很快，三家集團(tuán)開始進(jìn)行全方位的戰(zhàn)略合作。

2017年12月1日，一汽、東風(fēng)與長安在武漢簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”以及新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域展開合作。

此后，三方成立12個(gè)項(xiàng)目組，陸續(xù)在宏觀政策及產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究、整車平臺、動(dòng)力總成、新能源、智能化、新商業(yè)模式、基礎(chǔ)研發(fā)及體系構(gòu)建、零部件采購、倉儲物流、生產(chǎn)制造、國際化布局及資本合作等方面展開具體的項(xiàng)目合作。

進(jìn)入2018年以來，各項(xiàng)合作開始陸續(xù)落地。

2018年3月9日，三方在武漢舉行關(guān)于制造領(lǐng)域合作項(xiàng)目推進(jìn)會暨項(xiàng)目批準(zhǔn)啟動(dòng)簽字儀式。

2018年7月6日，三方在武漢簽署T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立“1+1+3”物流企業(yè)戰(zhàn)略合作創(chuàng)新模式。

2018年7月13日，三方簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定合資組建T3出行服務(wù)公司。

2018年12月21日，三方簽署T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議，將重點(diǎn)研發(fā)下一代汽車的核心系統(tǒng)、模塊及平臺。

直到今天，南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)浮出水面，三方在出行領(lǐng)域的合作有了實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。

在合伙出行公司的股東方中，除了三大央企，還赫然出現(xiàn)了蘇寧、騰訊、阿里等巨頭的身影。長安汽車在公告中稱，“本項(xiàng)目可充分利用各投資方的品牌影響力,吸引政策以及各投資方在技術(shù)、資本、流量方面的資源,創(chuàng)造競爭優(yōu)勢?！?/p>

可以想象一下，該出行公司有車輛資源，有渠道資源，有金融資源，有央企背景做背書，再加上各方的品牌影響力，絕對地身出名門，根正苗紅。所以，今天最緊張的應(yīng)該是滴滴。

不過，因?yàn)榘踩录l發(fā)以及行業(yè)監(jiān)管加嚴(yán)，目前共享出行行業(yè)處于低谷期，再加上車企基本上都有了自己的出行項(xiàng)目或者與外部出行平臺深度綁定，行業(yè)呈諸侯割據(jù)狀態(tài)。作為后進(jìn)入者，南京領(lǐng)行合伙企業(yè)能否贏得市場，還有待觀察。

傳統(tǒng)的合并正在被拋棄

工信部、發(fā)改委、科技部2017年聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，是我國應(yīng)對汽車行業(yè)變革、推動(dòng)汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的綱領(lǐng)性文件。

《規(guī)劃》明確提出，“鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)以及跨產(chǎn)業(yè)的資本、技術(shù)、產(chǎn)能、品牌等合作模式，支持優(yōu)勢企業(yè)以相互持股、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不斷提升產(chǎn)業(yè)集中度”，“穩(wěn)妥推進(jìn)混合所有制改革，通過市場化手段和多種模式，實(shí)現(xiàn)國企和其他非公有制企業(yè)在產(chǎn)能、渠道、投融資等方面的合作”。

此次，一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合跨界伙伴，以合伙企業(yè)的形式設(shè)立出行公司，是對混合所有制改革的積極探索和創(chuàng)新，順應(yīng)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的政策導(dǎo)向。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，相比企業(yè)合并這種簡單的行政化手段，南京領(lǐng)行合伙企業(yè)這種更商業(yè)化的運(yùn)作方式以及更多元化的股權(quán)經(jīng)營結(jié)構(gòu)顯然更符合國家現(xiàn)在對央企的定位。

隨著一汽、東風(fēng)、長安三方在各個(gè)領(lǐng)域合作的推進(jìn)和項(xiàng)目的具體落地，業(yè)務(wù)深度融合，合作步入正軌之后，它們是否合并其實(shí)已經(jīng)不重要了。

此次合伙出行公司的成立，更預(yù)示著三家車企未來合并的可能性越來越小。

其實(shí)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有一種趨勢出現(xiàn)：傳統(tǒng)的公司合并正在被各種各樣的生態(tài)系統(tǒng)、聯(lián)盟以及合作所取代。合作對汽車公司來說比以往任何時(shí)候都重要，但它們彼此結(jié)盟的方式越來越傾向約會而非婚姻。（參見《新的汽車業(yè)聯(lián)盟為何更傾向“約會”而不是“婚姻”》）

在汽車行業(yè)出行即服務(wù)(TAAS) 的大趨勢之下，未來更大的競爭不在車企之間，而是出行平臺之間。寶馬和戴姆勒就正在融合旗下的DriveNow和Car2Go汽車共享業(yè)務(wù)，在全新的競爭模式之下，這種車企間的橫向聯(lián)盟顯然更加重要。

一汽、東風(fēng)、長安組建合伙合資出行公司，道理同樣如此。而且，引入外部多方合作伙伴，不但能降低投資成本，還可以分擔(dān)可能的風(fēng)險(xiǎn)。

在傳統(tǒng)車企紛紛向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的過程中，三家車企聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)頭部公司，合力進(jìn)軍共享出行市場，這無疑是速度最快、成本最低、風(fēng)險(xiǎn)最小的轉(zhuǎn)型方式。

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