繼廣告戰(zhàn)、下沉戰(zhàn)之后二手車電商們似乎找到了“新機會”——超級流量入口。

3月28日，大搜車和車好多集團下的瓜子二手車相繼宣布與淘寶達成戰(zhàn)略合作。

瓜子二手車與淘寶二手車將攜手打造二手車新零售入口。目前，雙方已在“阿里拍賣”展開合作，淘寶店鋪等入口近期也將陸續(xù)上線。

大搜車方面則透露，與淘寶二手車將全面打通底層數(shù)據(jù)，共同搭建二手車新零售及二手車拍賣在線交易商城。未來，還將與阿里深化合作，推動汽車新零售的數(shù)字化、智能化發(fā)展。

這不是淘寶與二手車電商的首次合作。2018年12月，優(yōu)信宣布，將與淘寶二手車在二手車B2C、B2B、金融及整合供應(yīng)鏈方面，展開全面戰(zhàn)略合作。

淘寶帶來的流量紅利

2018年末和2019年初，對于瓜子和大搜車兩家二手車平臺來說都遇到了水逆期。

2018年11月30日，國家企業(yè)信用信息公開系統(tǒng)顯示，瓜子二手車因發(fā)布成交量就已遙遙領(lǐng)先等不實廣告，被北京市工商行政管理局海淀分局予以1250萬元罰款。

2019年1月，大搜車受到眾多消費者的集體投訴，原因為“自己的車子被大搜車莫名其妙收走”。

其中一位消費者聲稱，大搜車稱其滿一年未續(xù)約默認違約進而收車。但該消費者表明，大搜車并未事前通知，且告知需要車主自己續(xù)約。事發(fā)后該車主已按其要求操作續(xù)約，但車子仍未歸還。與該消費者遭遇相同還有百余位車主。

瓜子資金損失和大搜車信譽損失從一定程度上帶來的是客戶好感度下降，進而自身平臺客戶流失等一些列的負面影響。

與此同時，2018年12月6日，優(yōu)信集團宣布與淘寶網(wǎng)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。當天，優(yōu)信股價開盤暴漲逾40%，盤中一度暴力拉升60%以上，與合作前一度下探到2.81美元的窘境天壤之別。

當月，優(yōu)信二手車App 12月的下載量和用戶安裝量均位列汽車電商行業(yè)第一，且單月成交量也超過了10萬輛，總營收超4億元人民幣，獲大幅增長。

數(shù)據(jù)表明，淘寶在一定程度上確實為優(yōu)信帶來了流量賦能。

作為阿里旗下主打不同人群的兩大平臺之一，淘寶的用戶結(jié)構(gòu)中三四線城市消費者是其中的主體。阿里巴巴最新財報顯示，淘寶移動月活用戶已增長至6.99億，這是一個巨大流量平臺。

于是也有了3月28日，瓜子和大搜車兩家?guī)缀鯎屧谕粫r間點宣布與淘寶牽手的消息。顯然，頗為困窘的兩位迫切需要尋找一個新的入口和機會。

流量不是萬能的

有了流量二手車電商就可以高枕無憂了嗎，答案是否定的。

國內(nèi)二手車市場受商業(yè)模式與外部環(huán)境多重影響，顯然不是“流量”資源或數(shù)據(jù)打通所能輕易解決的。首先，新車市場目前并不景氣；其次，二手車市場傳統(tǒng)模式依然根深蒂固。

2018年全年，國內(nèi)二手車累計交易1382.19萬輛，累計同比增長11.46%。其中二手車電商交易量占比不足20%，而線下交易的占比則超過80%。按照2018年二手車累計交易金額8603.57億元計算，線下交易金額超過了6800億。

造成這一情況的主要原因，是二手車交易本身的特殊性。

目前對于二手車電商行業(yè)或者說整個二手車行業(yè)而言，銷售渠道和用戶基數(shù)并不是限制行業(yè)發(fā)展的主要原因，最主要的原因還是源自消費者的信任度不高，車源質(zhì)量難以保障，以及售后服務(wù)體系不夠健全。

由于現(xiàn)階段我國二手車領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)并不完善，導致目前國內(nèi)二手車交易中出現(xiàn)了很多問題，特別是消費者對相關(guān)車源質(zhì)量的信心以及售后服務(wù)體系等方面，電商平臺仍難以提供相對完善且有效的保障。這一點，從網(wǎng)上眾多用戶投訴信息和相關(guān)新聞中就可略窺一二。

對于二手車電商平臺而言，這些問題很難在短時間內(nèi)解決。

固然，通過與阿里巴巴的合作，二手車電商能獲得巨大流量入口，并且可共同探索新零售等方面業(yè)務(wù)。但隨著，數(shù)家二手車電商的相繼入駐、數(shù)據(jù)接入，勢必會將淘寶二手車業(yè)務(wù)變得復雜化，淘寶二手車對于各家的流量傾斜和分配，也將成為行業(yè)的一個焦點。

汽車商業(yè)評論認為，在經(jīng)過了廣告戰(zhàn)和下沉戰(zhàn)后，未來各家在淘寶上展開激烈的流量爭奪以及尋找更多的超級流量入口將是二手車領(lǐng)域新的競爭主戰(zhàn)場。

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