據(jù)麥肯錫公司研究人員稱：新的電動(dòng)車正在向全球范圍內(nèi)120個(gè)城市進(jìn)行推出，并且指出EV電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本與同等中小型內(nèi)燃動(dòng)力汽車相比要高出12000美元。

高成本價(jià)是現(xiàn)在電動(dòng)汽車行業(yè)面臨的一個(gè)巨大問題，如果不降低成本，擴(kuò)大市場，增加銷售量，那么電動(dòng)汽車的發(fā)展前景并不樂觀。

如何才能降低成本呢？更改汽車設(shè)施？

然而這樣高額的成本價(jià)并不是沒有解決方案的，麥肯錫認(rèn)為，原始設(shè)備制造商可以通過更改汽車中的設(shè)施來降低電動(dòng)汽車的成本，大概可以從7100美元降低到5700美元。

但是這樣的改進(jìn)，并不是意味著，制造商要降低設(shè)配的質(zhì)量。如果以降低質(zhì)量的方式來降低成本，這樣并不是一個(gè)長久之策，并且往往會(huì)導(dǎo)致更大的問題出現(xiàn)。

全力投入到專用EV平臺(tái)

除此之外，如果想要找到一個(gè)合適的方式，那么就是汽車制造商可以將自己的精力投入到專用EV平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以支持OEM不必從現(xiàn)有的架構(gòu)上來修改相應(yīng)的電子器件、電動(dòng)機(jī)或者電池等。

這也就使得設(shè)計(jì)成本步驟簡化了，設(shè)計(jì)成本也降低了。由此可以節(jié)省2400美元，不得不說這是一個(gè)降低成本的關(guān)鍵因素。

優(yōu)化城市交通=節(jié)約成本？

此外，麥肯錫還提出了另外一個(gè)節(jié)省成本的方式---優(yōu)化城市交通。節(jié)約汽車生產(chǎn)成本與優(yōu)化城市交通有什么關(guān)系呢？這個(gè)問題就涉及到EV提供的可用范圍與平均車輛行駛里程的關(guān)系。

據(jù)研究人員指出，美國城市人口的VMT是每天20英里，但是由于城市交通道路的路線等問題，他們的VMT就將會(huì)達(dá)到30英里。這就導(dǎo)致了人們認(rèn)為EV應(yīng)該具有相當(dāng)于160英里范圍的電池容量。

但是這個(gè)電池容量高達(dá)50千瓦時(shí)，如果優(yōu)化了城市交通，那么EV所需要的電池容量就為40千瓦時(shí)。這樣的電池與50千瓦時(shí)的電池相比，更加的節(jié)能省電，可以節(jié)省1900美元到2100美元。

EV與內(nèi)燃動(dòng)力車仍有差距，價(jià)格or性能？

除此之外，麥肯錫還建議原始設(shè)備制造商與更多的電氣化公司進(jìn)行合作，共同開發(fā)更加完善的EV平臺(tái)以及一些共享生產(chǎn)設(shè)施。由此可以降低工程成本，大約可以降低1500美元到2000美元不等，此外也可以提高產(chǎn)量。

總而言之，即使電動(dòng)汽車制造商堅(jiān)持了以上方案，總共節(jié)省了7100美元，但是EV與內(nèi)燃動(dòng)力車之間仍然存在4900美元的差距。

2025年EV市場才可全面獲利

但是對(duì)于電動(dòng)汽車的未來發(fā)展而言，麥肯錫表示在2025年，由于全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模的改善和電池成本的降低，EV的成本也會(huì)有所降低，因此可以實(shí)現(xiàn)每輛車的利潤達(dá)到2%到3%。

在此筆者認(rèn)為如果EV行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，那么他們就必須要做出很多改變，比如需要大量的研發(fā)高端技術(shù)，以此節(jié)約汽車成本，增加銷售量，提高銷售額。

本文作者是GARY S. VASILASH，內(nèi)容來源為autoblog,com，本文著作權(quán)歸作者所有，由智電汽車原創(chuàng)編譯

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >