圖文來(lái)源：Axios 作者：Alan Amici

目前的車載網(wǎng)絡(luò)無(wú)法支持自動(dòng)駕駛汽車實(shí)時(shí)決策所需的數(shù)據(jù)量。

一個(gè)潛在的解決方案可能是大幅改進(jìn)汽車以太網(wǎng)，這是一種從計(jì)算機(jī)領(lǐng)域改造而成的汽車網(wǎng)絡(luò)。

這種方法重要的原因在于，雖然無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可以在內(nèi)部和外部通信方面給自動(dòng)駕駛汽車提供一些優(yōu)勢(shì)，但是這類車輛不能依賴于任何可能出現(xiàn)延遲的網(wǎng)絡(luò)，這使得有線網(wǎng)絡(luò)成為最安全的選擇。

目前，具有半自動(dòng)駕駛功能的汽車的網(wǎng)絡(luò)速度從500Kbps到1Mbps不等。但想要達(dá)到完全自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，那就需要網(wǎng)絡(luò)速度接近10~20Gbps才行。

值得注意的是，現(xiàn)階段汽車以太網(wǎng)系統(tǒng)使用的是銅線。這是由于配置和維護(hù)銅的成本相對(duì)較低，而OEM也正從改進(jìn)的銅基系統(tǒng)中盡可能地提高性能。

目前，汽車以太網(wǎng)可以支持1 Gbps左右的網(wǎng)絡(luò)速度，比現(xiàn)在的汽車快1000倍。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年網(wǎng)絡(luò)速度將超過(guò)10 Gbps，這將使自動(dòng)駕駛汽車至少在未來(lái)8~10年內(nèi)能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)決策。

在這個(gè)時(shí)間框架之后，自動(dòng)駕駛汽車的進(jìn)步可能會(huì)要求更高的速度，并需要找到新的解決方案。

但是，即使OEM探索復(fù)雜的新內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，他們也希望減少汽車的配線數(shù)量，作為降低汽車重量、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和增加電動(dòng)車續(xù)航里程的更廣泛努力的一部分。

如今的汽車平均含有約1500根銅線，總長(zhǎng)約1英里。先進(jìn)的以太網(wǎng)則需要用更少的資源做更多的事情。

與銅線相關(guān)的另一個(gè)挑戰(zhàn)是它易受電磁干擾，產(chǎn)生干擾數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的電噪聲。

以現(xiàn)有汽車以太網(wǎng)系統(tǒng)的速度，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)得到解決，但隨著網(wǎng)絡(luò)速度的提高，相似問(wèn)題會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)，屆時(shí)行業(yè)將需要找到應(yīng)對(duì)方法。

最主要的是，由于自動(dòng)駕駛汽車對(duì)網(wǎng)絡(luò)速度的要求越來(lái)越高，下一代汽車以太網(wǎng)技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展將是一個(gè)巨大的福音。

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