近日，有媒體援引彭博社報道稱，從2010年來，特斯拉通過向其競爭對手，包括通用汽車和菲亞特克拉斯勒汽車公司出售聯(lián)邦溫室氣體排放額度創(chuàng)造了近20億美元的收入。

今年2月，通用汽車和菲亞特克萊斯勒向特拉華州首次披露，他們與特斯拉達成了排放額度購買協(xié)議，而這些交易以往都是保密的。

證券時報·車資本記 者聯(lián)系到了在美國通用汽車工作的汽車工程師，對方表示，這并不是什么秘密。國家是鼓勵企業(yè)之間進行碳交易的。在加利福尼亞州，企業(yè)銷售皮卡車型就是要消耗“清潔能源”積分的。特斯拉通過碳交易獲取收益，是很公開的事情。

根據(jù)美國加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)規(guī)定，在該州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)必須使其中新能源車比例達到ZEV(Zero Emission Vehicle，零排放車輛)法案的規(guī)定。

CARB按照EV、PHEV、HEV的種類，為每種車制定了“積分”系數(shù)，規(guī)定了與銷量掛鉤的積分基準。未達到ZEV法案規(guī)定標準的企業(yè)必須向CARB支付每輛車5000美元罰款，或者向其他公司購買積分。

據(jù)悉，由于CARB的規(guī)定具備較為完善的法律基礎(chǔ)，因此美國ZEV法案在執(zhí)行過程中非常嚴格，如果企業(yè)應(yīng)對不利，將面臨巨額損失。

事實上，特斯拉自起步之初，就非常重視ZEV交易，從2012年開始，伴隨著特斯拉汽車產(chǎn)量的飆升，也帶動其在碳交易上的收益。據(jù)知情人士透露，在特斯拉內(nèi)部，擁有獨立的工作組，會按照CARB的規(guī)則制定相應(yīng)的交易策略，并隨著市場的變化而改變策略。此外特斯拉還與二級市場的經(jīng)紀機構(gòu)和交易機構(gòu)保持了詢價聯(lián)系，從而掌握了交易的主動性。

在查閱了特斯拉近年來的財報之后，發(fā)現(xiàn)其中高頻次提及了ZEV。

根據(jù)特斯拉2018年的財報顯示，由于特斯拉沒有與企業(yè)簽署長期的碳交易協(xié)議，因此公司在ZEV上的收入是隨著季度而波動的。

雖然這種交易并不穩(wěn)定，但無疑令特斯拉這樣的純電動車企，成為全球排放法規(guī)收緊下的受益者。事實上，近年來，特斯拉在碳交易方面的收入早已不僅集中于美國，在歐洲也有很大的市場。

近年來，中國也在積極研究和推進碳交易制度。

2016年，《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見正式發(fā)布，該管理辦法正是借鑒了美國加州ZEV政策，并結(jié)合中國現(xiàn)有的燃油汽車油耗管理政策，將兩者合并實施對汽車碳排放進行管理。

2017年9月，工信部牽頭制定了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”政策），進一步推進了我國車企向新能源方向的轉(zhuǎn)型。

不過，有專家提出，在嚴格執(zhí)行油耗標準和“雙積分”政策的同時，應(yīng)適時將“雙積分”轉(zhuǎn)化為碳交易機制。或許，伴隨著中國碳交易機制的逐步完善，特斯拉的“賣炭”事業(yè)或許也將延伸至中國市場。