2018年對于整個中國汽車工業(yè)來說是慘痛的，面對首次出現(xiàn)產(chǎn)銷量雙下滑的事實，著實給了包括長安汽車在內(nèi)眾多廠商一個措手不及。

進入2019年，車市下滑趨勢非但沒有好轉(zhuǎn)，反而愈演愈烈。受此影響，包括上汽集團（股票代碼：600104.SH）、東風(fēng)汽車（股票代碼：600006.SH）、一汽轎車（股票代碼：000800.SZ）在內(nèi)的股價也都表現(xiàn)不佳。今年初是震蕩上行的長安汽車股價，也在其公布今年前三月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后，開啟了下行通道。

長安汽車作為較早一批上市車企，一直都是汽車板塊的代表企業(yè)。上市后的第四年，2001年長安和福特成立的合資公司。如上海大眾之于上汽集團一樣，長安福特也被譽為長安汽車的現(xiàn)金奶牛。2016年長安福特95.7萬輛的銷量，距“銷量百萬”目標僅一步之遙的同時，創(chuàng)造的90.29億元的凈利，對長安汽車凈利貢獻也達87%。

2017年，維持多年上漲的長安福特銷量開始出現(xiàn)下滑。82.8萬輛的銷量，雖下滑達13.5%，但60.39億元的凈利仍占長安汽車凈利的84%。一年之后的2018年，長安福特的銷量竟出現(xiàn)了腰斬，僅為37.78萬輛的銷量，非但沒能盈利，更是給長安汽車帶來了高達8億的虧損。

如今，根據(jù)長安汽車最新公布的產(chǎn)銷量快報顯示，已經(jīng)“哀鴻遍野”的長安福特產(chǎn)銷量繼續(xù)下滑。銷量，同比下跌67%的下跌，僅實現(xiàn)7.5萬輛的成績累計銷量，還不及上海大眾6月一個月的月銷量。另一邊，同為合資公司的長安馬自達也沒好到哪去。

長安馬自達上半年累計僅為6.1萬臺的銷量，同比下跌也達到了32.2%。而與長安福特不同的是，本就作為小眾品牌的長安馬自達，在主力車型昂克賽拉銷售不利，高端車型CX9市場遇冷的情況下，或?qū)⒅氐?a class='link' target='_blank'>鈴木敗走中國的覆轍。

除了合資企業(yè)表現(xiàn)不佳外，長安汽車整體表現(xiàn)也沒有好轉(zhuǎn)。根據(jù)產(chǎn)銷快報推算，今年上半年，長安汽車產(chǎn)銷量分別同比下滑29.04%和31.66%。與此同時，同為四大集團的一汽和東風(fēng)都取得了不錯的戰(zhàn)績，就算旗下八大品牌都出現(xiàn)下滑的上汽，今年上半年16.62%的跌幅也遠遠低于長安汽車。

比不上其他三兄弟的長安汽車，同樣沒能跑贏行業(yè)平均水平，并且在車市連續(xù)12個月下滑后，出現(xiàn)4.9%上漲的大背景下，依然沒能走出下跌的頹勢。上半年82.8萬輛的累計產(chǎn)量，更是讓長安汽車排名下跌到了行業(yè)第六位。

面對如此窘境，半月前，長安汽車在一周內(nèi)就收到總計達7億元的補貼，則像極了“雪中送炭”。但相較數(shù)倍于補貼的虧損額，已淪為第六大集團的長安汽車前路漫漫。

如今，汽車寒潮已成為了行業(yè)共識，以新能源車補貼為主的補貼退坡也是板上釘釘。在2009年時，中國的新能源汽車銷量還不足一萬輛。經(jīng)過10年的發(fā)展，在補貼刺激等共同作用下，2018年銷量較10年前實現(xiàn)超過百倍增長，達到125.6萬輛背后，是部分車企對于補貼過度依賴的事實。

為了化解車企對于補貼過度依賴的隱憂，也是為了促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更為健康的發(fā)展，從2017年開始，政府就已逐步減少新能源車的補貼政策，并計劃于2020年完全取消。這意味著留給諸如長安汽車一樣被補貼“奶大”的車企，適應(yīng)“斷奶”的時間僅剩不到半年了。

而就在半月前，根據(jù)長安汽車的公告顯示，6月28日長安汽車收到了重慶財政局撥付的總計3.5億元的企業(yè)補貼，用以獎勵其在產(chǎn)品研發(fā)和品牌推廣方面的表現(xiàn)。同時，其在合肥的子公司也收到了當(dāng)?shù)卣畵芨兜挠糜诋a(chǎn)品研發(fā)的3億元補貼。如果再算上6月25日，其南京子公司獲得的5000萬元補貼，一周之內(nèi)即斬獲7億元補貼的成績，也著實為長安紓困不少。

而回顧近三年長安所獲補貼數(shù)額，這7億元的數(shù)額，又像是小巫見大巫了。2016年，長安汽車憑借著自主品牌和合資品牌的優(yōu)異表現(xiàn)，銷量達到歷史頂峰306萬輛的同時，凈利也達到了102.85億元。而就是在這樣的情況下，長安汽車還獲得了8.46億的補貼。

2017年，剛剛登上峰頂?shù)拈L安汽車，迅速跌落神壇。長安福特銷量的大幅下滑，使得長安汽車的凈利迅速下滑到71.37億元，跌幅超30%。而同期，長安汽車所獲補貼額同比幾乎翻番，16.13億元的總數(shù)多少化解了其利潤大幅下滑的尷尬。

2018年，汽車業(yè)整體下滑，讓苦苦應(yīng)對的長安汽車再無招架之力。長安福特超過七成的降幅，不僅宣告長安汽車現(xiàn)金奶牛徹底斷奶，更是造成了長安汽車8億元的凈利失血。幸好這時28.73億元補貼的及時補位，避免了長安汽車斷奶的同時，也讓扣非利潤為-3.16億的長安汽車實現(xiàn)凈利6800萬，從而避免了虧損的窘迫。

一時間，對于長安汽車，通過補貼美化財務(wù)報表的質(zhì)疑此起彼伏。如今，接近30億補助的過往已一去不復(fù)返，面對預(yù)期20多億的虧損，不知長安汽車能否盡快急時“續(xù)奶”。

能否續(xù)奶不得而知，而志在實現(xiàn)“第三次創(chuàng)業(yè)”成功的長安汽車，加速智能化和新能源布局都是重中之重。作為推動其智能化的“北斗天樞計劃”和新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”，也都面臨巨額開支。根據(jù)長安汽車2018年年報顯示，其僅此一年投入研發(fā)的費用就高達38.23億元。

而未來，如果想順利的推進長安汽車的變革，就意味著更加巨大的投入，而這對于巨虧的長安汽車可謂“心有余力不足”。

更有專家指出：“在銷量、利潤的重壓下，長安欲通過轉(zhuǎn)型尋找出路，但戰(zhàn)略落地仍需時間，短期內(nèi)對于提振長安的利潤幫助并不大。”面對如此處境，擁有百年歷史的長安汽車優(yōu)勢似曾相識。

1998年，繼任的救火隊長尹家緒，不僅成功帶領(lǐng)長安走出困局，更是締造了長安之星的銷售輝煌。在銷量分別被五菱和哈飛、昌河等超過后，作為長安汽車的母集團的兵裝集團坐不住了，隨即任命其常務(wù)副總經(jīng)理尹家緒上任長安汽車救火。

尹家緒上任當(dāng)年與鈴木合作推出的長安之星，更是在一年之后就完成了100萬輛下線的長安之星。伴隨長安之星的熱銷，不僅化解了長安汽車的危局，更使長安汽車成功完成了“軍轉(zhuǎn)民”的變革。

2005年11月，長安之星第300萬輛下線，在創(chuàng)造國內(nèi)單車產(chǎn)量記錄的同時，更是讓長安汽車告別了生存危機。然而，尹家緒并未安眠于功勞簿上，在尋求與鈴木繼續(xù)合作多次被拒后，尹家緒便為長安汽車制定了自主為本的戰(zhàn)略。

1999年，在中國汽車界還流行市場換技術(shù)的背景下，長安汽車就已派部分研發(fā)人員去意大利都靈深造。隨后每年用近5%的營收投入研發(fā)，更是樹立了長安汽車“自主創(chuàng)新”的策略綱領(lǐng)。

到2006年，尹家緒卸任時，更為長安汽車打造了“長安之星”的尹家緒，留下了重慶、都靈、上海三座研發(fā)中心的寶貴遺產(chǎn)后，奉命出任兵工集團黨委副書記等職。近十年任期匆匆而過，長安人對其不盡懷念的同時，也難免對繼任者表示出來了懷疑。

“守業(yè)總比創(chuàng)業(yè)難”，面對前任的輝煌，對于時年42歲的徐留平更是如此。當(dāng)時人稱“長安少帥”的他直言：“對我本人來說也是一個巨大的挑戰(zhàn)”。

但徐留平以“青出于藍勝于藍”的表現(xiàn)，不僅打消了人們的質(zhì)疑，更是帶領(lǐng)長安汽車完成了“第二次創(chuàng)業(yè)”的輝煌。

在徐留平的帶領(lǐng)下，長安汽車不僅擺脫了微型車微利的束縛，并以市場為導(dǎo)向確立了“商乘并舉”的路線。

2006年7月，長安正式進軍轎車領(lǐng)域，隨后推出的長安奔奔更是打破了奇瑞QQ的壟斷。之后幾年，雖經(jīng)歷了短暫的波折，但伴隨2010年推出的悅翔的成功，更是助推長安汽車繼一汽、上汽和東風(fēng)之后，成為第四家千萬輛級的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

此后幾年，長安汽車在徐留平的率領(lǐng)下，再接再厲，緊跟市場形勢推出的CS系列SUV再次大賣。2015年在CS75大賣帶領(lǐng)下，實現(xiàn)自主品牌突破百萬輛大關(guān)的長安汽車，更是一舉摘下了這一領(lǐng)域銷量冠軍的桂冠。

接下來的一年，長安汽車更是在自主、合資全面開花的助推下達到了頂峰。這時的少帥在為自己正名的同時，也為長安埋下了對合資過度依賴的禍根。

汽車分析師鐘師指出，長安汽車完全依賴于福特，長安自主品牌除少數(shù)SUV表現(xiàn)還可以外，基本上對于總體利潤缺乏貢獻。

輝煌總是如曇花，它絢麗非凡，也絕無留戀。隨著2017年，徐留平調(diào)任一汽集團，長安汽車像是坐上了滑梯一樣，產(chǎn)量大幅下滑。作為徐留平繼任者的張寶林，顯然面對的是繁華散盡的無奈。

上任之初，就面對銷量下滑73萬輛的張寶林雖然喊出了“第三次創(chuàng)業(yè)”的口號，但恰逢整體車市下滑，又遇車型換代不利局面，到2019年長安汽車產(chǎn)銷量下滑情況仍舊沒有好轉(zhuǎn)。

面對長安汽車的頹勢包含華泰證券、興業(yè)證券、中銀國際證券在內(nèi)的10家機構(gòu)10位研究員對長安汽車2019-2020年業(yè)績做了預(yù)測。除了一家證券公司認為預(yù)測的長安汽車2019年年報凈利潤會調(diào)高外，剩下機構(gòu)對長安汽車均呈調(diào)低或觀望之態(tài)。

儼然，長安汽車已逐漸演變成了眾人眼里的燙手山芋，而面對繼續(xù)下滑的形勢，張寶林能否成功帶長安汽車走出危局也受到了更多質(zhì)疑。今年5月底，傳出的關(guān)于兵裝集團副總經(jīng)理、中國長安汽車集團有限公司董事長劉衛(wèi)東將接替張寶林，執(zhí)掌長安汽車的新聞也絕非空穴來風(fēng)。

從2018年，劉衛(wèi)東從東風(fēng)汽車調(diào)任兵裝集團，并主管模塊位置開始，結(jié)合其密集調(diào)研兵裝旗下汽車企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)來看，再結(jié)合他在兵裝集團期間已經(jīng)涉及長安汽車的相關(guān)工作的情況，都像在為接手長安做準備。

而從其在東風(fēng)汽車主抓自主板塊和出任PSA集團經(jīng)營管理委員會成員的經(jīng)歷來看，一手打造了東風(fēng)高端產(chǎn)品系列和擔(dān)當(dāng)東風(fēng)汽車與PSA合作中不可或缺重要角色的劉衛(wèi)東，都是目前執(zhí)掌長安汽車的合適人選。

然而，面對整個汽車行業(yè)百年未有之大變局，在老帥以“解甲歸田”，少主“遠走”一汽，面對長安人未盡之“第三次創(chuàng)業(yè)”夢，已成“燙手山芋”的長安汽車如今又有誰堪當(dāng)。而也正如張寶林那句名言：“時代淘汰你，與你無關(guān)”，長安汽車也走在時代的十字路口上。截至發(fā)稿前，虎符財經(jīng)并未收到長安汽車的專訪回復(fù)。