文章&圖片來(lái)源：Autonews，作者：SARAH KOMINEK

膝部安全氣囊，這本是一種用來(lái)降低乘員身體與車(chē)內(nèi)飾發(fā)生碰撞并受傷的汽車(chē)內(nèi)部裝置。但據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）發(fā)布的一項(xiàng)研究，該設(shè)備對(duì)減少傷害風(fēng)險(xiǎn)幾乎沒(méi)有影響，甚至在某些情況下反而會(huì)增加人員受傷的幾率。

IIHS的研究參考了來(lái)自美國(guó)14個(gè)州的400多個(gè)正面碰撞測(cè)試和事故報(bào)告數(shù)據(jù)。“不少人認(rèn)為，安全裝置越多越好?！备呒?jí)研究工程師、該課題的合著者貝基·穆勒（Becky Mueller）表示，“但初步研究表明，這一觀點(diǎn)可能并不正確?！?/p>

在兩種正面碰撞測(cè)試中，車(chē)頭15%重疊碰撞條件下，膝蓋安全氣囊增加了小腿和右股骨受傷的風(fēng)險(xiǎn)，頭部受傷的風(fēng)險(xiǎn)略有降低；40%重疊碰撞條件下，該位置的安全氣囊對(duì)人員保護(hù)沒(méi)有起到任何作用。

對(duì)實(shí)際發(fā)生的事故分析顯示，膝蓋安全氣囊將整體受傷風(fēng)險(xiǎn)降低了半個(gè)百分點(diǎn)，從7.9%降至7.4%。但從統(tǒng)計(jì)學(xué)上來(lái)說(shuō)，這個(gè)結(jié)果沒(méi)有太多參考價(jià)值。

“確實(shí)，膝蓋安全氣囊可以有效預(yù)防某些類(lèi)型的腿部受傷，但同時(shí)也增加了使人們面臨其他類(lèi)型腿傷的風(fēng)險(xiǎn)，這在沒(méi)有此類(lèi)氣囊的車(chē)輛中是不會(huì)出現(xiàn)的?！蹦吕照f(shuō)道。

她還提出一種觀點(diǎn)，稱(chēng)重新設(shè)計(jì)儀表板的位置以防止其與駕駛者腿部發(fā)生接觸，在預(yù)防腿部受傷方面可能與膝蓋安全氣囊一樣有效。

“方向盤(pán)上的安全氣囊或側(cè)簾安全氣囊通常是為了避免人員遭受致命傷而設(shè)計(jì)的。正因?yàn)轭^部和胸部受傷會(huì)導(dǎo)致死亡，所以我們很容易理解這些安全氣囊具備挽救生命的功能?！蹦吕战又f(shuō)，“但保護(hù)腿部的氣囊不一樣，受傷并不一定會(huì)危及生命，進(jìn)而使研究這項(xiàng)技術(shù)的有效性變得更困難?！?/p>

至于為什么現(xiàn)在開(kāi)始研究它，穆勒稱(chēng)是由于汽車(chē)配備膝蓋安全氣囊已經(jīng)有大約十年的歷史，有了足夠的數(shù)據(jù)，具備對(duì)其進(jìn)行研究的條件。

還有一點(diǎn)需要指出，這項(xiàng)研究并沒(méi)有調(diào)查膝蓋安全氣囊對(duì)不系安全帶的乘客的影響，但其他形式的測(cè)試可能表明，膝蓋安全氣囊可能會(huì)“比我們?yōu)檫@項(xiàng)研究選擇的測(cè)試模式帶來(lái)更多的好處”。

IIHS說(shuō)，一些汽車(chē)制造商之所以選擇安裝膝蓋安全氣囊，原因正是它可以幫助其車(chē)輛通過(guò)聯(lián)邦政府要求的不系安全帶碰撞測(cè)試。

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