在大手筆的投資后，恒大開始嘗試在研發(fā)團隊上面進行人才補充

入股廣匯，入主國能，收購卡耐新能源58.07%股權(quán)，入股科尼塞克并成立合資公司、收購湖北泰特電機70%股權(quán)，拿下英國Protean輪轂電機公司，與國家電網(wǎng)合資國網(wǎng)恒大智能能源服務(wù)公司，牽手德國hofer組建合資公司等，再加上廣州南沙、沈陽兩大基地的投入。

在實現(xiàn)自己“3年內(nèi)達成50~100萬輛產(chǎn)能規(guī)劃，力爭3~5年成為世界規(guī)模最大、實力最強新能源汽車集團之一”的道路上，恒大已經(jīng)揮金無數(shù)（3000億元）。

拋開這些收購是否可以給恒大造車帶來立竿見影的效果不說，汽車產(chǎn)業(yè)百余年來的發(fā)展規(guī)律也證明，手中有錢，有技術(shù)，并不意味著就會造車，可以造好車。

沒有專業(yè)的人、高效的團隊來實現(xiàn)這些資源的有效整合，也只能拿出恒大國能93這樣的“古董”產(chǎn)品來自唱自和。

最近，恒大開始在研發(fā)和團隊上來彌補自己的缺憾。

汽車商業(yè)評論ABR獲悉，原廣汽集團汽車工程研究院院長黃向東已加盟恒大出任整車研究院院長。同時，原上海大郡動力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡也加盟恒大，任動力集團副總裁兼動力研究院院長。

黃向東

現(xiàn)年63歲的黃向東畢業(yè)于武漢水利電力大學機械系工程機械專業(yè)，武漢大學，主修工程機械專業(yè)，1985年至1989年在意大利都靈綜合工業(yè)大學攻讀車輛系統(tǒng)動力學博士學位，畢業(yè)后進入菲亞特工作。

1991年，作為早期回國的汽車海歸人才，他主導參與鮮為人知的“熊貓汽車”項目，后在華南理工大學任交通學院教授及副院長，期間曾擔任廣汽本田技術(shù)顧問。

2004年9月，他加入廣汽集團任總工程師，后成為廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽集團汽車工程研究院院長以及廣州汽車技術(shù)中心董事長。

在廣汽集團任職期間，黃向東領(lǐng)導了廣汽集團工程研究院的全面建設(shè)，并幫助廣汽傳祺完成了初期在技術(shù)平臺、產(chǎn)品規(guī)劃、動力總成等方面的布局。

2016年，他從廣汽集團退休。

徐性怡

徐性怡，1990年獲得美國威斯康辛大學電力電子及電機驅(qū)動專業(yè)博士學位后加入美國福特汽車公司科學實驗室，從事電動汽車用電機及控制系統(tǒng)的研究。

在福特工作的10年間，他領(lǐng)導的團隊成功開發(fā)了多種電動汽車用的電機系統(tǒng)，因此獲得了福特公司最高技術(shù)成就獎——亨利?福特技術(shù)成就獎。

2002年，在中國的新能源汽車剛剛開始起步時，他回國創(chuàng)業(yè)，作為國家“千人計劃”專家，加入了科技部863電動汽車計劃，并在2005年成立上海大郡動力控制有限公司，專門研發(fā)新能源汽車用電機及其控制器技術(shù)，并開發(fā)出了一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的永磁磁阻同步電機機器控制系統(tǒng)技術(shù)。

2014年10月，上海大郡被正海磁材收購，徐性怡繼續(xù)出任公司總裁。

天眼查的資料顯示，2019年7月，他正式辭去公司的董事、總裁職務(wù)。

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