本文內(nèi)容綜合自：Automotive News Europe 、Reuters、EV Bite， 圖片來自：Automotive News

在德國的斯瓦比亞（Swabia），博世集團的員工長期以來獲得很高的社會認(rèn)可，令人驚羨。但是柴油門之后，這種情況開始悄然改變。如今，這些人的工作岌岌可危。

“根據(jù)我們的預(yù)測性規(guī)劃，未來幾年汽車生產(chǎn)將陷入停滯，這與過去不同，以前汽車產(chǎn)量通常會上升?！辈┦兰瘓FCEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）在接受《南德日報》（Sueddeutsche Zeitung）專訪時說道。

“這將對我們的員工造成不利影響，尤其是在柴油車工廠的工人?！彼硎静┦缹⒈M其所能，以負(fù)責(zé)任的方式進行裁員。

鄧納爾指出，由于柴油車需求下降，該公司將難以維持2018年的利潤率水平。根據(jù)博世集團公布的2018年財報，博世集團的營業(yè)利潤率為7%，息稅前利潤達(dá)到55億歐元，銷售額達(dá)到785億歐元。

去年，博世就已經(jīng)在德國以部分退休（partial retirement）、合同到期不續(xù)簽為由裁掉大約600個崗位。同時，該公司正在為薩爾州洪堡、斯圖加特和班貝克的三個主要柴油產(chǎn)品生產(chǎn)基地尋找其它替代性產(chǎn)品，例如，燃料電池電池等新產(chǎn)品。

這家世界最大的汽車零部件供應(yīng)商在全球約有41萬名員工，其中約有5萬人仍在為柴油部門工作。這些仍為柴油部門工作的人中約有1.5萬的員工集中在德國。

在歐洲，包括倫敦、巴黎在內(nèi)的多個城市已經(jīng)列出禁止柴油車的時間表。各國政府為電動汽車制定了各種優(yōu)惠政策，提供補貼和特權(quán)，吸引了很多搖擺不定的汽車買家。汽車制造商們也紛紛定下了野心勃勃的電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)。柴油車已不復(fù)往日榮光，銷量快速下滑。

在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車等新技術(shù)之際，博世也在努力轉(zhuǎn)型，致力于成為行業(yè)的關(guān)鍵參與者。去年，博世在全球共投入73億歐元用于研發(fā)新技術(shù)。它還投資數(shù)10億歐元，用于環(huán)境保護，爭取提前10年，也就是在2020年之前全面實現(xiàn)碳中和。

那么，在電動汽車和自動駕駛等新技術(shù)的沖擊下，博世作為供應(yīng)商如何才能立于不敗之地呢？

電動化

博世雖不再獨立生產(chǎn)電池，但在電池管理系統(tǒng)、電子產(chǎn)品、電機、集成變速箱、電動車橋方面都很有實力。該公司還正在研究提高充電功率和速度的技術(shù)，以解決電動汽車的充電問題，為電動汽車的全面普及做準(zhǔn)備。

博世集團已為全球50個電動汽車平臺開發(fā)了動力總成項目。為了更好地迎合電動汽車的需求，它還全資收購了EM-Motive，這家公司是博世與戴姆勒于2011年成立的合資企業(yè)，雙方各控股50%，自創(chuàng)立之初，總計生產(chǎn)了45萬臺電機。今年2月，博世完成了對這家電機公司的全資收購，并全面接管其業(yè)務(wù)，具體收購金額未公開。

博世汽車業(yè)務(wù)主管斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）表示，有了EM-Motive，博世將能夠覆蓋整個系列的電機。這家公司在電機原型制作方面非常迅速，同時能快速將成熟的工業(yè)化解決方案推向市場。

博世認(rèn)為，盡管許多汽車制造商都在歐洲各地建立充電站網(wǎng)絡(luò)，但汽車工業(yè)不是一個基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)。他們的角色是準(zhǔn)備好提供適合現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的車輛。另一方面，汽車行業(yè)必須推廣電動汽車技術(shù)，確保包括電力公司在內(nèi)的其他行業(yè)參與者發(fā)揮作用。如果電動汽車成為一個巨大的產(chǎn)業(yè)，純基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)就會陸續(xù)進入這一市場。

燃料電池

為推動燃料電池的發(fā)展，博世于2018年8月與英國燃料電池企業(yè)Ceres Power建立了合伙伴關(guān)系，研發(fā)下一階段的固體氧化物燃料電池（SOFC）。博世持有這家電池公司4%的股權(quán)。

今年4月份，博世又宣布與瑞典燃料電池系統(tǒng)制造商Powercell達(dá)成合作，將共同生產(chǎn)氫燃料電池，致力于其大規(guī)模商用。博世已向這家電池公司投資數(shù)千萬歐元，共同開發(fā)一種聚合物電解質(zhì)膜（PEM）燃料電池。

鄧納爾表示：“聯(lián)手Powercell，我們計劃最晚于2022年實現(xiàn)燃料電池電堆的商用化，并推向市場。”

在國內(nèi)，博世與中國濰柴合作為商業(yè)車研發(fā)燃料電池動力總成。在美國，它則與卡車制造商Nikola共同研發(fā)用于重型卡車的燃料電池動力系統(tǒng)。

博世認(rèn)為，在大約10年之內(nèi)，多達(dá)20%的電動汽車將以燃料電池驅(qū)動。燃料電池是中型和重型商用車電動化的首選解決方案，尤其適合長途旅行。

自動駕駛和飛行汽車

到2022年之前，博世計劃在自動駕駛領(lǐng)域投入約40億歐元。目前，公司內(nèi)部從事自動駕駛研發(fā)的工程師超過5000人，團隊規(guī)模幾乎是兩年之前的2倍。

它還在加州與戴姆勒合作，研發(fā)和測試L4和L5的自動駕駛系統(tǒng)，同時選擇英偉達(dá)（Nvidia）作為人工智能平臺的供應(yīng)商。今年7月份，兩家公司還獲批在德國斯圖加特測試自動駕駛停車系統(tǒng)。

該公司還同步發(fā)展高級駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計今年駕駛輔助系統(tǒng)的銷售額將在目前約20億歐元的基礎(chǔ)上再增長近15%。此外，雷達(dá)和傳感器的銷售額預(yù)計也將大幅增長。

該公司還是MEMS(微機電系統(tǒng))傳感器的市場領(lǐng)導(dǎo)者，這種傳感器可以收集加速、運動、氣候或空氣條件的數(shù)據(jù)。它們幾乎存在于各種移動設(shè)備中，也存在于車輛之中，對自動駕駛車輛格外重要，與自動駕駛飛行汽車也緊密相關(guān)。博世不會直接參與飛行汽車業(yè)務(wù)本身，但正在開發(fā)一個MEMS傳感器來助其飛行。

內(nèi)燃機還有前途嗎?

博世認(rèn)為，到2030年，大約四分之三的汽車仍將使用內(nèi)燃機，但許多汽車會以電力系統(tǒng)作為輔助。

該公司認(rèn)為，未來市場中將會出現(xiàn)超稀薄燃燒的汽油發(fā)動機。目前，柴油發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)了很高程度的稀薄燃燒。如果繼續(xù)追求更高程度的提升，大家也將會看到更多的尾氣排放系統(tǒng)。內(nèi)燃機的壽命有限，大概只有30年。在改進內(nèi)燃機方面，汽車行業(yè)必須非常聰明，同時又要大力投資新技術(shù)。

如今，汽車行業(yè)新舊勢力交錯，科技公司也不斷涌入，但博世認(rèn)為這是一個令人興奮的時期，不同公司開發(fā)的所有技術(shù)——IT、軟件、互聯(lián)、新型動力系統(tǒng)都融合在一起，形成了新的汽車生態(tài)系統(tǒng)。博世未來為誰制造零部件并不那么重要，重要的是需要研發(fā)什么樣的技術(shù)來應(yīng)對這個行業(yè)中出現(xiàn)的不同的場景、客戶和想法。

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