上個月，由中國汽車金融暨保值率研究委員會主辦的《2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會》發(fā)表了這么一個數(shù)據(jù)：主流新能源汽車3年平均保值率僅為 32.31%。

這個數(shù)字是高還是低？先來跟汽油車比較一下。

來源：中國汽車金融暨保值率研究委員會

可以看到，即使是 5 年車齡的微型轎車，平均保值率也達到了 35.94%，3 年平均保值率最高的中大型 SUV 達到了 62.6%。所以大家可以很明確地得出結(jié)論：新能源車根本就不值錢？

但我們不認同！

不認同的原因有三個：「三年平均保值率」樣本中的新能源車并不能代表新能源車長期穩(wěn)定的產(chǎn)品力水平；新能源汽車保有量遠未達到形成成熟二手車交易環(huán)境的地步；優(yōu)秀新能源汽車的保值率實際上不遜色于汽油車。

• 32.31%怎么來的？

這個數(shù)字叫「三年平均保值率」，換而言之，計算樣本中的車輛起碼是三年前，也就是 2016 年上市的新能源車。那當時的新能源車市場上都是一些怎樣的車型？

我們來看看 2016 年國產(chǎn)新能源車銷量 TOP10：比亞迪唐新能源、比亞迪秦新能源、比亞迪 e6、北汽 EV、北汽 EU、吉利帝豪新能源、云 100、奇瑞EQ、比亞迪 e5、榮威 e550。

這 10 款車里面唐和秦都是混動車型（2016 款），而且是主打高性能電機輸出的 DM 家族初代車型，比較成功地挽救了當時比亞迪的形象，所以銷量相對較高——但從后面幾款車型，我們能明顯感受到 2016 年中國新能源車市的競爭力不足。

先拿銷量第 4/5 位的北汽 EV/EU 家族舉例子吧。

2016 年，北汽 EV 系列一共推出了兩款新車：EV160 輕快版和輕秀版。兩款車長 4 米的兩廂車型，NEDC 續(xù)航都是 150 公里，搭載了最大功率 45KW 的電機。

EU 系列也有 EU260 樂享版/樂途 Plus 版兩款車型，NEDC 續(xù)航 260 公里，最高車速 140 公里。

我們哪怕不作任何解讀，相信大家都明白，即使 2016 年這幾款車銷量能排在前列，3 年后的今天，它們的二手車也不會有多少市場。

同理，車長 3.56 米，NEDC 續(xù)航 200 公里，只支持 10 小時慢充，最高車速 100 公里的奇瑞 EQ 2016 款，三年之后的競爭力也是低的可憐，只能依靠超低的折扣給車主「回本」。

「傳統(tǒng)品牌純電轎車三杰」：廣汽新能源 Aion S 炫 630，補貼后售價 15.38 萬元，NEDC 續(xù)航 510 公里；吉利幾何 A 高維標準續(xù)航平方版，補貼后售價 15.00 萬元，NEDC 續(xù)航 410 公里；比亞迪秦 Pro EV 超能版標準智能領(lǐng)尚型，補貼后售價 14.99 萬元，NEDC 續(xù)航 401 公里。

「造車新勢力平民雙雄」：小鵬汽車 G3 520 悅享版，補貼后售價 15.98萬元，NEDC 續(xù)航 520 公里；威馬汽車 EX5 400 Mate 威盟版，補貼后售價 13.98 萬元，NEDC 續(xù)航 400 公里。

不需要我們多加修飾，2019 年中國電動汽車的產(chǎn)品力，已經(jīng)明顯比 2016 年提升了很多個檔次，甚至不遜色于一些國際老牌車企的電動車型。如果非得把 2016 年國產(chǎn)新能源汽車的保值率，套用到已經(jīng)快速發(fā)展了 3 年后的如今，我們表示不同意。

另一個反駁「新能源汽車不值錢論」的依據(jù)，是我國的二手車市場依然在成長，而其中的新能源二手車市場，甚至依然處于新生階段，發(fā)展極其不成熟。

來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，截止至 2019 年 6 月底，我國汽車保有量為 2.5 億輛，其中新能源車保有量為 344 萬輛，占汽車保有總量的 1.37%。

也就是說，在中國二手汽車市場整體還處于發(fā)展階段的 2019 年，起步不久的新能源二手汽車潛在市場體量更是小得可憐——截止至 2019 年中，三百個有車的人里面只有四個開著新能源車。

來源：第一電動網(wǎng)

再加上上文提到的，早期新能源汽車競爭力實在是比較羞澀，2016-2017 年新能源汽車平均保值率低，我們認為是一個很正常的現(xiàn)象，就像幼兒園的孩子還不會數(shù)理化，但并不妨礙未來的孩子成為大學(xué)霸。

• 優(yōu)秀的電動車保值率比汽油車高？

與其說「電動汽車天生不保值」，我們認為更應(yīng)該是「電動汽車現(xiàn)在還不能 100%滿足人們的使用要求」。

這兩個觀點是很明顯不一樣的，前者強調(diào)的是「電動汽車無論發(fā)展成什么樣子，保值率永遠都是這么低」，后者背后的邏輯是「產(chǎn)品力強到一定程度的電動車，保值率會保持在較高的水準」。

馬斯克同學(xué)，別玩手機刷推特了，輪到你發(fā)言了。

根據(jù)美國權(quán)威二手車評估機構(gòu)  Kelley Blue Book（以下簡稱 KBB）在今年年初做的預(yù)測，特斯拉 Model 3 3 年平均保值率達到了 64.3%，位列所有在美銷售車型的第一位（根據(jù) KBB 數(shù)據(jù)，美國汽車平均 3 年保值率為 51.7%）。

如果說 Model 3 的 3 年保值率只是一個預(yù)測數(shù)據(jù)，那么征戰(zhàn)多年的 Model S 應(yīng)該足以說服大家。

根據(jù)美國最大二手車交易網(wǎng)站 iseecars.com 的數(shù)據(jù)，Model S 3 年平均保值率為 82.9%，碾壓 iseecars.com 上交易過的所有汽車平均 3 年保值率 61.8%（英語國家習(xí)慣講「折損率」，倒過來才是我們的保值率）。

所以，為什么特斯拉車輛的保值率如此高？

首要因素，我們認為是續(xù)航+充能的雙重保障。

2016 年上市的 Model S P100D 系列車型，宣布電動汽車續(xù)航全面進入 500 公里時代，搭配 120KW（現(xiàn)在升級到 150KW）的特斯拉 Supercharger V2 超充網(wǎng)絡(luò)，特斯拉的電動車在續(xù)航/充能體驗上明顯更接近成熟的燃油車。

500 公里/150KW 這兩個數(shù)字，2019 年的中國車企也不敢打包票說「我能做到」。

但是我們畢竟是在中國用車。Model 3 ，乃至于特斯拉車型在中國市場的三年保值率會怎樣？其他電動汽車的保值率又會怎樣？

至于續(xù)航更長、充電速度更快、有國產(chǎn)成本優(yōu)勢的 Model 3，保值率更加不應(yīng)該擔心。

• 扯遠一點：未來的新能源二手車保值率會怎樣？

即使特斯拉酷炫到不行，也無法改變?nèi)蛐缘男履茉雌嚤Ｓ辛楷F(xiàn)狀。

但這并不妨礙我們借鑒另一個經(jīng)歷過智能化科技洗禮行業(yè)的經(jīng)驗，幫助我們預(yù)測一下新能源二手汽車市場——或者說智能電動汽車二手車市場——的將來。

沒錯，我們以智能手機為例，更準確一點，以 iPhone 為例。

這張圖很好的解決了「不同年份的 iPhone 很難比較貶值率」的問題，因為 decluttr 只分別計算發(fā)售之后的時間，而不是在同一個時間點看各款 iPhone 。

我們已經(jīng)提前給大家算好了結(jié)果，按照發(fā)售一年后計算，iPhone SE 16GB 殘值 96.43 美元，殘值率 52.98%；iPhone 6 128GB 殘值 170.67 美元，殘值率 56.89%；iPhone 6 Plus 128GB 殘值 205 美元，殘值率 66.13%；iPhone 7 352.7 美元，殘值率 87.09%，iPhone 8 64GB 發(fā)售一年后均價甚至還從 400.5 美元漲到了 416.8 美元…

這代表了什么？

普通用戶對產(chǎn)品的需求和極客用戶并不一樣，當一樣產(chǎn)品的能力跨過了用戶基礎(chǔ)需求的瓶頸，或者說相比上一代產(chǎn)品提升明顯，使用周期和保值率都會顯著增長，因為它能長時間滿足用戶對這類產(chǎn)品的基本需求。

現(xiàn)階段中低端電動車保值率低，本質(zhì)上就是它們沒有能力滿足用戶的基本需求，或者說還沒有邁過電動汽車的產(chǎn)品力瓶頸。

在可以預(yù)見的將來，大眾集團和 BBA 將會全面跟進 350KW 超級充電網(wǎng)絡(luò)，2021 年將會迎來電動汽車 700 公里續(xù)航的另一個關(guān)鍵節(jié)點，馬斯克甚至希望 2021 年美國政府允許特斯拉開放全自動駕駛能力。

即將到來的 21 世紀 20 年代，是智能電動汽車徹底邁過基本使用需求的時代，也是保有量爆發(fā)的階段。到那個時候再來討論電動汽車的二手價值，明顯更有參考意義。

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