”當(dāng)前，對(duì)于我國(guó)新能源汽車來(lái)說(shuō)，是要降溫而不是要熄火”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)杜芳慈在接受采訪時(shí)表示。

　　經(jīng)過(guò)2010年的政策密集期后，一些大型整車廠開(kāi)始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并紛紛發(fā)布產(chǎn)品上市時(shí)間表。有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車正在步入商業(yè)化的起步階段。

　　杜芳慈認(rèn)為，隨著大廠商的積極介入，2020年后我國(guó)的新能源汽車將可能實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化。但是他也同時(shí)表示，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，不能單方面依靠政策推動(dòng)，還需企業(yè)自發(fā)的努力，這包括首先要解決中國(guó)廠商普遍面臨的技術(shù)問(wèn)題。

　　政策解決不了商業(yè)化問(wèn)題

　　目前新能源汽車的市場(chǎng)份額幾乎為零，但是真正做事的企業(yè)變得積極了

　　《中國(guó)投資》：新能源汽車是否是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)?

　　杜芳慈：這不用懷疑，新能源汽車肯定是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　首先，伴隨著我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國(guó)對(duì)能源的需求日益增加。一方面，國(guó)內(nèi)的可開(kāi)采資源和儲(chǔ)備資源都有限，可使用期限逐年減少。另一方面，有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)使用的石油中，大約60%都是從國(guó)外進(jìn)口的。隨著我國(guó)能源對(duì)國(guó)外市場(chǎng)依存度的增加，國(guó)家的能源安全問(wèn)題日益凸顯。

　　其次，尋找化石燃料的替代能源是當(dāng)前全球能源的發(fā)展趨勢(shì)。具體到汽車產(chǎn)業(yè)，就要求汽車在節(jié)油的基礎(chǔ)上，也要積極尋找替代能源。盡管化石燃料的替代能源很多，但是我們認(rèn)為電是最好的選擇。因?yàn)?，電能不是一次能源，而是二次能源。相?duì)于一次能源來(lái)講，它的能源供給更加廣泛。

　　最后，電動(dòng)汽車本身是沒(méi)有排放的，有利于保護(hù)環(huán)境。所以，新能源汽車是必然要發(fā)展的戰(zhàn)略。

　　《中國(guó)投資》：有觀點(diǎn)稱，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的態(tài)度由不理性轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇浴?duì)此，您的看法是怎樣的?

　　杜芳慈：事實(shí)上，我國(guó)大型汽車企業(yè)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直都是非常理性的。汽車企業(yè)很清楚研發(fā)電動(dòng)汽車的投資總量很大，并且投資是否能夠收回尚無(wú)明確的信息。即使投資能夠收回，也沒(méi)有具體的時(shí)間表。正是基于這樣的判斷，汽車企業(yè)對(duì)于新能源汽車態(tài)度謹(jǐn)慎。我們真正的汽車企業(yè)都是這樣的。相反，一些炒作的企業(yè)、對(duì)制造汽車沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)對(duì)于新能源汽車的熱情卻很高。往往這樣的企業(yè)喇叭吹得響，名聲很大，火的不行。媒體聽(tīng)到的也都是這些企業(yè)的聲音，所以都說(shuō)，企業(yè)過(guò)去不理性，現(xiàn)在理性了。在新能源汽車領(lǐng)域，之前出來(lái)露臉的都是一些小企業(yè)，而如一汽、二汽、長(zhǎng)安等大企業(yè)對(duì)做電動(dòng)汽車并不太積極，在行業(yè)中很難看到它們的身影。但是，它們是在認(rèn)認(rèn)真真地推進(jìn)，在一點(diǎn)點(diǎn)地解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池、電機(jī)、電控等方面的技術(shù)問(wèn)題。實(shí)際，應(yīng)該這么評(píng)價(jià)，真正做事的企業(yè)是過(guò)去理性不積極，現(xiàn)在是理性并且也開(kāi)始積極了。

　　《中國(guó)投資》：目前，我國(guó)新能源汽車發(fā)展到了什么階段?呈現(xiàn)什么特點(diǎn)?

　　杜芳慈：現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于示范運(yùn)行階段。不僅我國(guó)如此，全世界還都處于示范運(yùn)行階段。

　　這一階段呈現(xiàn)出3個(gè)特點(diǎn)：首先，新能源汽車的技術(shù)還沒(méi)有完全突破，有待進(jìn)一步研發(fā);其次，新能源汽車的商業(yè)價(jià)值尚未完全體現(xiàn)。具體表現(xiàn)就是，產(chǎn)業(yè)中的相關(guān)企業(yè)還難以盈利，能夠做到盈虧平衡已經(jīng)非常不容易了。最后，新能源汽車的發(fā)展還是需要依靠政府的補(bǔ)貼，市場(chǎng)還有待培育。

　　《中國(guó)投資》：當(dāng)前我國(guó)新能源汽車占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)份額有多大?

　　杜芳慈：目前我國(guó)新能源汽車占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)份額幾乎為零。去年，我國(guó)傳統(tǒng)汽車的年產(chǎn)量為1800萬(wàn)輛，而新能源汽車的真正產(chǎn)量?jī)H有800輛。計(jì)算兩者的比例，幾乎就等于零。這也是新能源汽車被稱為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的原因。如果，1800萬(wàn)輛都是電動(dòng)車，那么電動(dòng)車的商業(yè)化就沒(méi)有問(wèn)題了，也就不用政府再鼓勵(lì)了。

　　技術(shù)實(shí)力仍是關(guān)鍵

　　只有解決了技術(shù)問(wèn)題，新能源汽車才能被消費(fèi)者真正接受。

　　《中國(guó)投資》：您預(yù)測(cè)什么時(shí)候新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化?

　　杜芳慈：雖然世界各國(guó)對(duì)于新能源汽車將來(lái)所占的市場(chǎng)份額都有各自的預(yù)測(cè)和目標(biāo)，也都從政策層面在鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以推動(dòng)市場(chǎng)份額的提升。盡管如此，我認(rèn)為大家說(shuō)的并不一定都能實(shí)現(xiàn)。其中，最根本的問(wèn)題在于新能源汽車能否真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。真正的商業(yè)化是指消費(fèi)者自主掏錢購(gòu)買新能源汽車，而目前世界各國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)主要還是靠政府的補(bǔ)貼得來(lái)的。當(dāng)然商業(yè)化也并不是完全就排除政府補(bǔ)貼，政府也可以進(jìn)行小量的補(bǔ)貼，例如我國(guó)的汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。

　　此外，政府的補(bǔ)貼也涉及到公平性問(wèn)題。政府的補(bǔ)貼來(lái)源是稅收，全國(guó)人民都納稅，但是得到補(bǔ)貼的僅是購(gòu)車的人。因此，企業(yè)要想依靠政府補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)商業(yè)化是不可能的，沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)可以依靠國(guó)家的補(bǔ)貼來(lái)發(fā)展。不僅在中國(guó)不可能，在全世界也都不可能。

　　新能源汽車具體是哪天能夠真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，我說(shuō)不好。不過(guò)，我判斷是10年后，到2020年有可能就實(shí)現(xiàn)了。到那個(gè)時(shí)候，可能新能源汽車就能夠在普通消費(fèi)者中有市場(chǎng)了，而商業(yè)化也就基本成熟了。當(dāng)然，這個(gè)判斷并不一定準(zhǔn)確。因?yàn)?，商業(yè)化受到產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品價(jià)格兩個(gè)方面的影響。具體到新能源汽車上，就是車的質(zhì)量和車的價(jià)格，現(xiàn)在這兩個(gè)問(wèn)題都沒(méi)有得到解決。只有新能源汽車的成本降下來(lái)了，技術(shù)發(fā)展到跟傳統(tǒng)汽車相差無(wú)幾的時(shí)候，它才會(huì)具有競(jìng)爭(zhēng)力，而它的商業(yè)化就來(lái)了。

　　此外，新能源汽車的發(fā)展還需要解決基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題，而解決這些問(wèn)題需要有個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程沒(méi)有人說(shuō)得好什么時(shí)候會(huì)結(jié)束，所以關(guān)于新能源汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的時(shí)間表還是預(yù)測(cè)，并不一定準(zhǔn)確。新能源汽車發(fā)展最根本的還是要靠企業(yè)自身實(shí)力的提高，政策是解決不了商業(yè)化的問(wèn)題。

　　《中國(guó)投資》：比亞迪無(wú)疑是當(dāng)前我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域最接近商業(yè)化的企業(yè)，但是仍然難以真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，您認(rèn)為其原因是什么?

　　杜芳慈：最根本的還是價(jià)格問(wèn)題，消費(fèi)者買不起。另外，技術(shù)方面也存在問(wèn)題，這不是比亞迪一家的問(wèn)題。如豐田的普銳斯應(yīng)該說(shuō)是目前比較成熟的新能源汽車了，但據(jù)我們了解，它在中國(guó)的銷量、產(chǎn)量也仍然是零。不是質(zhì)量不好，而是消費(fèi)者不愿意花20萬(wàn)元人民幣買一輛僅具有10萬(wàn)元人民幣性價(jià)比的車。而比亞迪跟普銳斯還不同，不僅有價(jià)格問(wèn)題，在技術(shù)領(lǐng)域也有待突破，所以它還難以真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　盡管比亞迪還存在一些問(wèn)題，也面臨著一些挑戰(zhàn)，但是它在努力地吃新能源汽車這只螃蟹，這種精神還是應(yīng)該鼓勵(lì)。

　　《中國(guó)投資》：在您看來(lái)，我國(guó)新能源汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化最需要解決什么問(wèn)題?

　　杜芳慈：我認(rèn)為我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化最需要解決技術(shù)問(wèn)題。目前，技術(shù)問(wèn)題在國(guó)外已經(jīng)解決得差不多了，我們還沒(méi)有發(fā)展到這一階段。只有解決了技術(shù)問(wèn)題，車才能被消費(fèi)者真正接受，也才會(huì)有市場(chǎng)，因此現(xiàn)在最需要解決的是技術(shù)問(wèn)題。

　　除了技術(shù)問(wèn)題，我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車時(shí)還存在其他問(wèn)題，但是不能因?yàn)閱?wèn)題就否認(rèn)了成績(jī)。我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車時(shí)，不僅要正視問(wèn)題，還要有信心。

　　新能源汽車是戰(zhàn)略投資

　　僅政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資就將達(dá)1000億，未來(lái)投資規(guī)模將大于該數(shù)字

　　《中國(guó)投資》：新能源汽車是否具有投資價(jià)值?

　　杜芳慈：新能源汽車是否具有投資價(jià)值，要從兩個(gè)方面來(lái)看，如果是短期，它肯定是沒(méi)有什么價(jià)值的，因?yàn)槎唐趦?nèi)相關(guān)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)盈利是不可能的，甚至投資者想在5年之內(nèi)開(kāi)始回收資本都是很難的。從長(zhǎng)期來(lái)看，它是一個(gè)戰(zhàn)略投資方向。投資者首先要認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)。至于，投資什么時(shí)候能見(jiàn)到效益?我認(rèn)為可能要比較長(zhǎng)的時(shí)間。

　　《中國(guó)投資》：新能源汽車的投資價(jià)值體現(xiàn)在什么地方?您主要看好產(chǎn)業(yè)中的哪些領(lǐng)域?

　　杜芳慈：新能源汽車目前的投資價(jià)值體現(xiàn)在戰(zhàn)略意義上。要說(shuō)投資哪個(gè)行業(yè)更好，短期沒(méi)有好的。長(zhǎng)期的話，我覺(jué)得電機(jī)比較好。因?yàn)樗鷤鹘y(tǒng)行業(yè)結(jié)合比較多，進(jìn)步也比較穩(wěn)定，應(yīng)該不會(huì)有大的閃失，但是也賺不了大錢。投資什么領(lǐng)域，最終還是要看投資者的投資決策如何。

　　《中國(guó)投資》：未來(lái)新能源汽車的市場(chǎng)投資規(guī)模將有多大?

　　杜芳慈：整個(gè)未來(lái)的投資規(guī)模應(yīng)該是大于1000億的。從此前曝光的《新能源汽車規(guī)劃》草案來(lái)看，僅政府就將對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資1000億，而這個(gè)資金對(duì)社會(huì)資本的撬動(dòng)作用一定是大于其本身的。

　　不過(guò)這個(gè)投資規(guī)模不是馬上就能顯現(xiàn)的，而是在長(zhǎng)期的、逐步的投資過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)的。

　　( 編輯/劉文林 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >