馬斯克也強(qiáng)調(diào)，這些訂單是在特斯拉公司沒有為皮卡車進(jìn)行廣告宣傳、沒有進(jìn)行付費(fèi)代言的情況下完成的。

上周，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉公司發(fā)布了一款極具未來設(shè)計(jì)感的電動(dòng)皮卡車“賽博皮卡”，周六，特斯拉掌門人馬斯克在推特網(wǎng)站宣布，已經(jīng)獲得了14.6萬輛的訂單。據(jù)外媒最新消息，馬斯克再一次發(fā)帖，宣布已經(jīng)累計(jì)獲得了20萬輛的訂單。

在上一次預(yù)訂量的數(shù)據(jù)更新中，馬斯克告知了皮卡車各種版本的預(yù)定量。據(jù)介紹，42%的預(yù)訂者選擇了雙電機(jī)版本，41%選擇了性能最強(qiáng)的三電機(jī)版本，17%選擇了單電機(jī)版本。

馬斯克也強(qiáng)調(diào)，這些訂單是在特斯拉公司沒有為皮卡車進(jìn)行廣告宣傳、沒有進(jìn)行付費(fèi)代言的情況下完成的。

當(dāng)然，不是每個(gè)預(yù)訂者都會(huì)堅(jiān)持到特斯拉生產(chǎn)、交付電動(dòng)皮卡車的那一天。由于100美元的定金數(shù)量很少且可退款，所以很多人在未來真正需要支付全款、購(gòu)買汽車時(shí)可能會(huì)退出。有些預(yù)訂者希望他們能早日提到車，有的只是出于好奇。

特斯拉經(jīng)常對(duì)外披露新車型的預(yù)定規(guī)模（如果數(shù)字令人印象深刻的話）。

特斯拉迄今為止最成功的電動(dòng)車是Model 3，也是該公司第一款大眾市場(chǎng)定位的車輛，Model 3的定金是皮卡車的十倍，為1000美元。在發(fā)布會(huì)之后第一天內(nèi)，Model 3獲得了18萬輛的預(yù)定訂單。

后來，在大規(guī)模投入生產(chǎn)之前，Model 3已經(jīng)獲得了40多萬輛訂單，這在電動(dòng)車或者汽車行業(yè)發(fā)展歷史上極為罕見。

相較而言，特斯拉電動(dòng)皮卡的數(shù)據(jù)就沒那么令人印象深刻了。顯然市場(chǎng)對(duì)于一輛大型電動(dòng)皮卡車的需求可能要小得多。另外，Model 3在發(fā)布時(shí)宣傳的價(jià)格為3.5萬美元，這是美國(guó)汽車市場(chǎng)的平均價(jià)格，意味著特斯拉把電動(dòng)車做到了主流汽油車的價(jià)位，所以引發(fā)了巨大的預(yù)定興趣。根據(jù)特斯拉公布的定價(jià)，電動(dòng)皮卡的價(jià)格明顯高于Model 3。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算，特斯拉通過電動(dòng)皮卡車已經(jīng)拿到了一共1870萬美元的定金，這筆款項(xiàng)應(yīng)該足以抵消他們舉辦發(fā)布會(huì)的成本，也許還能修復(fù)在發(fā)布會(huì)上被砸碎的演示車窗戶玻璃。

外觀設(shè)計(jì)原因

特斯拉公司發(fā)布電動(dòng)皮卡車之后，其外觀設(shè)計(jì)迅速在社交網(wǎng)絡(luò)、汽車行業(yè)、華爾街分析師中引發(fā)了巨大爭(zhēng)議，一些人表示很興奮，但是更多人表示了質(zhì)疑，認(rèn)為這是一個(gè)非常小眾的設(shè)計(jì)，將會(huì)影響到未來的銷量。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，馬斯克在推特網(wǎng)站陸續(xù)發(fā)帖，解釋了一些有關(guān)皮卡車爭(zhēng)議外觀設(shè)計(jì)的一些原因。

在推特網(wǎng)站上，馬斯克解釋說，電動(dòng)皮卡的外觀設(shè)計(jì)顯得如此平面化，是因?yàn)楹茈y對(duì)高強(qiáng)度的30X不銹鋼進(jìn)行沖壓處理，這種高強(qiáng)度鋼板甚至弄壞了沖壓機(jī)。

馬斯克表示，另外對(duì)鋼板進(jìn)行沖壓作業(yè)時(shí)，還會(huì)在彎曲部分的內(nèi)側(cè)形成一道刻痕。

正如馬斯克和特斯拉公司設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍爾扎森在發(fā)布會(huì)上展示的那樣，電動(dòng)皮卡車的設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)極高的強(qiáng)度和耐用性，特斯拉不再像其他電動(dòng)車(以及路上的大多數(shù)其他汽車)那樣使用沖壓鋁材或是普通鋼材，而是使用30X冷軋鋼板。

特斯拉的皮卡設(shè)計(jì)不同于傳統(tǒng)汽車，因?yàn)樗褂貌讳P鋼外骨骼，而不是傳統(tǒng)轎車的承載式一體化車身設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，車身沒有那么大的結(jié)構(gòu)完整性，主要考慮空氣動(dòng)力學(xué)和造型目的，并保護(hù)乘員免受外部因素的影響。

在賽博皮卡的設(shè)計(jì)中，整個(gè)車輛外部被用作受力構(gòu)件，允許它同時(shí)作為車身和車架完成雙重任務(wù)。這降低了復(fù)雜性，并且由于特斯拉使用高強(qiáng)度鋼板，增加了車輛外部的堅(jiān)固性。

這就是為什么皮卡車門能夠抵抗來自特斯拉高管霍爾扎森的大錘沖擊。

這種高強(qiáng)度鋼板外殼的問題在于，傳統(tǒng)的汽車車身沖壓機(jī)是用來處理更小、延展性更強(qiáng)的金屬片的。這些機(jī)器取一塊扁平的金屬，然后用模具分別形成每個(gè)車身面板的曲線。

但是由于賽博皮卡的面板太硬，機(jī)器不夠結(jié)實(shí)，無法沖壓它們。為了給賽博皮卡車身增加曲線，特斯拉要么需要制造一種全新的沖壓設(shè)備，要么只是設(shè)計(jì)沒有曲線的汽車。最終他們選擇了后者。

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