12月21日，長安福特通過官方微博對本月初一名工程師跳樓身亡事件進(jìn)行了回應(yīng)。12月1日，長安福特一名工程師在杭州住處跳樓身亡。長安福特稱，此工程師2012年入職該公司，先后擔(dān)任制造工藝工程師和先期工程師，生前被診斷罹患抑郁癥。

身亡工程師妻子譚女士接受國內(nèi)媒體采訪時(shí)稱，該工程師長期日夜顛倒，過去5個(gè)月加班超過350小時(shí)，且長安福特今年6月以來暫時(shí)取消加班費(fèi)。對此，長安福特沒有在說明中予以回應(yīng)。

第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，制造工藝工程師和先期工程師均為制造工藝環(huán)節(jié)的工程師，其中制造工藝工程師主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品制造工藝設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)新產(chǎn)品量產(chǎn)生產(chǎn)線工藝規(guī)劃及建設(shè)，工作職責(zé)包括生產(chǎn)線安裝調(diào)試、支持生產(chǎn)線聯(lián)調(diào)及生產(chǎn)線驗(yàn)收等。制造先期工程師主要負(fù)責(zé)新項(xiàng)目工藝制造的啟動(dòng)工作，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)、質(zhì)量和成本三方面確保新項(xiàng)目按計(jì)劃完成。

在2018年長安福特銷量大幅下跌之前，該公司生產(chǎn)線實(shí)施24小時(shí)三班倒生產(chǎn)，制造工藝工程師也需要在相應(yīng)班次安排值守，現(xiàn)場監(jiān)督和解決工藝質(zhì)量問題。2018年，長安福特計(jì)劃投放一款新的產(chǎn)品，該名工程師作為先期焊裝工程師被派駐到杭州工廠，今年12月初，該工程師跳樓身亡。

長安福特罹患抑郁癥工程師跳樓事件或是特殊個(gè)案。不過，該起事件中暴露的工作強(qiáng)度與降薪，卻是汽車行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。

“制造業(yè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)非常明確，什么時(shí)候奠基，什么時(shí)候封頂，什么時(shí)候良率達(dá)標(biāo)，什么時(shí)候出貨，卡得非常死，每個(gè)人都必須跟著節(jié)點(diǎn)走。出現(xiàn)了問題，就必須加班加點(diǎn)完成，否則你會(huì)影響整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度的完成。”某車企制造部門工程師張杉（化名）對第一財(cái)經(jīng)記者表示，2017年下半年，他每月加班超過100小時(shí)。

華東某自主車企研發(fā)部高管也表示，該公司某款車型量產(chǎn)前3個(gè)月，由于一個(gè)匹配問題，該公司研發(fā)和質(zhì)量部門連續(xù)1個(gè)月加班突擊，“那一個(gè)月幾乎沒怎么休息，每天都要工作到晚上12點(diǎn)。”

中國北部某自主車企營銷部門一名中層管理者倪楷（化名）告訴記者，無論他此前在合資車企，還是現(xiàn)在自主車企，“很少有在晚上10點(diǎn)以前到家的”，在重大項(xiàng)目實(shí)施前一周，每天晚上加班到凌晨也是常有的事。

“我們也很想抵制加班，但是整個(gè)公司的文化都就是如此，不加班就無法融入，而且的確是有做不完的事情?！?倪凱表示。

一家合資車企高管稱企業(yè)最高層加班強(qiáng)度更大，比如每年春節(jié)7天假期，企業(yè)最高層管理者往往只能休息3~4天，在第四或者第五天就要返回工作崗位。

多名接受采訪的汽車行業(yè)從業(yè)者表示，由于車市整體不景氣，降薪、裁員已是行業(yè)普遍現(xiàn)狀，包括大眾、通用、現(xiàn)代、起亞、PSA、福特等在內(nèi)的合資車企，都實(shí)施了降薪或減員，有的車企甚至關(guān)停一些工，中國本土一些實(shí)力較弱的車企則出現(xiàn)更大的危機(jī)。這客觀加劇了員工不敢去挑戰(zhàn)加班或降薪的心態(tài)。

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