在新能源汽車領(lǐng)域，除了特斯拉這一騎絕塵之外，還有誰最能改寫行業(yè)格局？

是寶馬、奔馳、奧迪嗎？不，它們目前還在小打小鬧。

真正能改變格局，給這個(gè)行業(yè)帶來巨大影響的，一定是大眾這樣的巨頭玩家。從現(xiàn)有信息來看，它的轉(zhuǎn)型最為決絕，近乎背水一戰(zhàn)，而且正以排山倒海之姿向我們走來。

基于這樣的考慮，在2019年的行業(yè)盤點(diǎn)中，我們認(rèn)為大眾是誰也無法繞過的。

大眾轉(zhuǎn)型的背后：前有電動(dòng)化趨勢(shì)逼近，后有“排放門”丑聞縈繞

說起大眾的轉(zhuǎn)型，就不得不提對(duì)大眾產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的“排放門”丑聞。從2015年至今已經(jīng)四年過去了，受“排放門”的影響，大眾遭受巨大損失：時(shí)任大眾汽車首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒下臺(tái)，多位高管被捕，受到德國(guó)、意大利、荷蘭、美國(guó)等國(guó)家總計(jì)高達(dá)300億歐元（約合人民幣2341.84億元）的巨額罰款?！芭欧砰T”事件直接促使大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上痛下決心。

2016年，大眾發(fā)布“TOGETHER–Strategy 2025”（攜手共進(jìn)—2025）戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略規(guī)劃，大眾將主要發(fā)力新能源和智能化領(lǐng)域。到2025年，大眾計(jì)劃為全球提供80多款新電動(dòng)車型，包括約50款純電動(dòng)汽車和30款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車。與此同時(shí)，大眾計(jì)劃到2025 年新能源車將占總銷量的1/4。

毋庸置疑，電動(dòng)化是大眾十年戰(zhàn)略的最重要一環(huán)，也是大眾重振旗鼓的核心力量。細(xì)細(xì)數(shù)來，這一規(guī)劃提出已經(jīng)三年了，2019年是大眾這一戰(zhàn)略規(guī)劃的升級(jí)之年。

在2019年的廣州車展上，大眾中國(guó)CEO馮思瀚表示，大眾計(jì)劃2020年在中國(guó)市場(chǎng)投資逾40億歐元，其中移動(dòng)出行領(lǐng)域投資約占40%，包括電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施和研發(fā)等。

俗話說“光說不練假把式”，立了這么多Flag大眾都做到了哪些？

第一電動(dòng)網(wǎng)整理后得出，大眾2019年的成績(jī)主要：在智能電動(dòng)化領(lǐng)域，大眾推出MEB和PPE兩個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)、推出首款基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車、與一汽和江淮聯(lián)合成立新能源汽車公司、成立軟件開發(fā)部門以及成立自動(dòng)駕駛公司。

MEB平臺(tái)——可引發(fā)電動(dòng)汽車革命

今年3月的日內(nèi)瓦車展上，大眾宣布對(duì)外開放MEB平臺(tái)，允許其他廠商使用大眾的純電動(dòng)汽車技術(shù)。作為專為電動(dòng)汽車打造的平臺(tái)，MEB平臺(tái)整合了大眾所有的電動(dòng)化技術(shù)，被外界稱為可引發(fā)電動(dòng)汽車革命的平臺(tái)。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Thomas Ulbrich曾表示，MEB是大眾汽車歷史上最重要的項(xiàng)目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。MEB平臺(tái)對(duì)大眾而言具有重大意義，是大眾的翻身之戰(zhàn)；與此同時(shí)，MEB平臺(tái)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)也具有深遠(yuǎn)意義。因?yàn)镸EB平臺(tái)對(duì)外開放后，有利于實(shí)現(xiàn)零配件工藝規(guī)范化。

大眾也表現(xiàn)出對(duì)這個(gè)平臺(tái)的足夠重視，其為這個(gè)平臺(tái)投入高達(dá)70億美元（約合人民幣498.7億元）。大眾表示，2020 年 10 月，上汽大眾新能源工廠及一汽-大眾佛山工廠將正式啟動(dòng)基于 MEB 平臺(tái)的純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，主要用于生產(chǎn)大眾、斯柯達(dá)、西雅特、低端奧迪四個(gè)品牌車型。綜合年產(chǎn)能將達(dá)到 60 萬輛，最多能達(dá)到 70 萬輛。

2019年10月底，大眾基于 MEB 平臺(tái)的第一款產(chǎn)品——ID.3在中國(guó)首發(fā)亮相。這款車被譽(yù)為大眾新能源時(shí)代的高爾夫，將于2020年上市。目前，該車已經(jīng)于2019年10月31日在上汽大眾的安亭新能源汽車工廠進(jìn)入了國(guó)產(chǎn)階段。

為全面?zhèn)鋺?zhàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，大眾還推出一個(gè)高端電動(dòng)汽車車平臺(tái)——PPE（Premium Platform Electric），主要用于生產(chǎn)豪華品牌車型。PPE平臺(tái)預(yù)計(jì)將會(huì)在2021年首發(fā)。

此外，對(duì)電動(dòng)汽車來說，電池是最重要的核心零部件，電池技術(shù)自然不能受制于人。大眾在這方面比較有先見之明，一年前大眾CEO迪斯對(duì)外表示，“長(zhǎng)遠(yuǎn)來看我們不能讓自己依賴于少數(shù)電池制造商。”

為了解決電池供應(yīng)，滿足正常的電池需求，同時(shí)為自身的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的技術(shù)支持，大眾先后與SKI、LG Chem、寧德時(shí)代建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。2019年5月13日在沃爾夫斯堡的年會(huì)上，大眾監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)了10億歐元的電池投資，同意大眾建造自己的電池工廠，發(fā)展鋰離子電池和固態(tài)電池。目前大眾已經(jīng)向美國(guó)領(lǐng)先地固態(tài)電池技術(shù)公司QuantumScape投資 1 億美元，并與其合資計(jì)劃開展固態(tài)電池的生產(chǎn)。大眾表示，未來還將發(fā)力上游電池產(chǎn)業(yè)，形成完整的閉環(huán)電池產(chǎn)業(yè)。

軟件定義汽車—大眾致力于成為一家軟件驅(qū)動(dòng)公司

另外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，汽車已不再是單純的交通工具，而是集辦公、社交、娛樂、支付等一體的智能空間，汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入“軟件定義”時(shí)代。未來，數(shù)據(jù)和軟件將成為提升車企競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)有力武器，大眾在這點(diǎn)上也不放松。

迪斯在2019年的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上表示“在不遠(yuǎn)的將來，汽車將成為一個(gè)軟件產(chǎn)品，大眾也將會(huì)成為一家軟件驅(qū)動(dòng)公司”。2019年6月，大眾組建數(shù)字汽車與服務(wù)部，并計(jì)劃到2025年集結(jié)5000多名數(shù)字化專家，全面負(fù)責(zé)車載軟件業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)車載軟件自主化。屆時(shí)，由大眾自主開發(fā)的軟件比例將從現(xiàn)在的不到10%提高到至少60%。

未來，大眾旗下的所有車型將配備統(tǒng)一的、擁有全部基礎(chǔ)功能的軟件平臺(tái)，包括 “vw.os”車輛操作系統(tǒng)和大眾汽車云。到2025年，大眾旗下所有新車型都將在該軟件平臺(tái)上運(yùn)行。

2019年7月大眾還向福特支持的自動(dòng)駕駛公司Argo AI投資26億美元用于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。與此同時(shí)，大眾還計(jì)劃未來三年內(nèi)從福特處購(gòu)買5億美元的Argo AI股份。

而且大眾還成立了自己的自動(dòng)駕駛公司——VWAT以及聯(lián)合一汽和江淮成立名為開邁斯新能源科技有限公司的新能源汽車合資公司，致力于電動(dòng)車充電墻盒及充電樁的開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售；向客戶提供充電服務(wù)；充電樁的安裝、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)以及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

優(yōu)秀的企業(yè)才能贏得競(jìng)爭(zhēng)

那么，行業(yè)專家是如何看待巨頭們的轉(zhuǎn)型？

理想汽車CEO李想曾對(duì)第一電動(dòng)表示，大眾電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型是因?yàn)闆]有退路了，大眾需要通過電動(dòng)汽車“吃回”柴油車的份額。李想認(rèn)為，大眾的首款I(lǐng)D產(chǎn)品非常具有殺傷力，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后會(huì)直接打壓其他產(chǎn)品。而且ID系列車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)會(huì)創(chuàng)造增量，“絕對(duì)是好事”，但自主品牌需要承受的壓力是巨大的。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，國(guó)外傳統(tǒng)巨頭們的進(jìn)入，將會(huì)給中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)帶來兩方面的影響。一方面，巨頭們的進(jìn)入將會(huì)推動(dòng)中國(guó)汽車電動(dòng)化，讓更多的消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車?！八麄円矔?huì)帶來新科技、新理念，這些東西會(huì)給中國(guó)的電動(dòng)汽車的創(chuàng)新發(fā)展帶來幫助，獎(jiǎng)項(xiàng)改革開放一樣。汽車行業(yè)的開放會(huì)給中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展帶來積極作用。”

另一方面，這些傳統(tǒng)巨頭的進(jìn)入會(huì)給自主品牌帶來很大壓力。“但是這個(gè)壓力不可避免，我相信會(huì)有很多企業(yè)能夠站得住。但是，對(duì)于那些做得比較差的企業(yè)來說，面臨的壓力則更大。再加上補(bǔ)貼退坡，可能會(huì)洗掉一批?！蓖醣鼊傉f。

同時(shí)，王秉剛認(rèn)為國(guó)外企業(yè)的進(jìn)入會(huì)加速整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的大洗牌，在這個(gè)洗牌的過程中優(yōu)秀的企業(yè)一定能夠脫穎而出，能夠贏得這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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