近日，高工鋰電從國內外多方信源獲悉，法國PSA集團已正式和國內動力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購合同，確認其將為PSA旗下中國及全球電動汽車配套，預計采購需求達7Gwh。

　　中國動力電池的國際化步伐正在明顯加快。

　　近日，高工鋰電從國內外多方信源獲悉，法國PSA集團已正式和國內動力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購合同，確認其將為PSA旗下中國及全球電動汽車配套，預計采購需求達7Gwh。

　　高工鋰電就此致電蜂巢能源相關負責人，其對此并未予以置評。

　　但可供追溯的信息是，今年2月，蜂巢能源曾對外透露稱，其收到了來自歐洲車企的定點信，采購需求預計達7Gwh，而從此次掌握的信息來看，這家歐洲車企應該就是指PSA。

　　蜂巢能源定位為第三方的動力電池企業(yè)，面向國內和全球的整車企業(yè)開放。在產能上，蜂巢能源常州工廠規(guī)劃產能18GWh，一期4GWh產能項目已經于2019年10月投產。

　　5月18日，蜂巢能源對外推出兩款無鈷電池新產品：115Ah和L6薄片無鈷長電芯，可以實現(xiàn)880公里的續(xù)航里程，成為率先研發(fā)成功無鈷電池并推向市場的動力電池企業(yè)。

　　一般而言，車企在選擇動力電池供應商過程是多家競選，車企在經過多輪競爭性篩選后，向勝出的動力電池企業(yè)發(fā)送以項目為單位的、排他性的定點信，定點信里會明確將由后者負責其電池量產件及相應售后配件的研發(fā)、工業(yè)化及供貨等內容。

　　定點之后，車企會根據進一步需求向電池企業(yè)簽署實際訂單。此次PSA與蜂巢能源簽署的訂單合同，就是在定點之后確定的實際訂單。

　　多元化的動力電池供應鏈體系已經成為國際車企的一致共識。在此之前，PSA的電池供應商主要包括寧德時代和LG化學，同時，其還在歐洲與Saft合資建立自己的動力電池企業(yè)。

　　事實上，繼寧德時代之后，最近陸續(xù)有多家中國動力電池企業(yè)獲得來自國際車企的供應商定點信。萬向一二三在今年4月獲得了來自大眾汽車的定點信，億緯鋰能也收到了來自華晨寶馬的供應商定點信。

　　越來越多的中國動力電池開始獲得國際車企的定點，這背后，一方面釋放出的信號在于，國際車企的電動化進程將會明顯加快，另一方面也可以看出，中國動力電池企業(yè)已經開始逐步具備與日韓對手同臺競技的能力。

　　“與上一輪國際車企在中國的電池供應選擇偏向日韓所不同，此輪供應商的選擇都集中鎖定在中國電池供應商中。”

　　業(yè)內人士認為，這既有出于本土化時規(guī)避政策風險的考量，但更多的原因應該在于，中國動力電池企業(yè)，在技術產品實力、制造能力、供應鏈管理能力、成本競爭力等方面都已經完全能夠達到國際車企的要求，并與日韓對手展現(xiàn)出差異化的競爭力。

　　同時，在產業(yè)鏈和價值鏈上，中國企業(yè)也明顯更勝一籌。中國鋰電產業(yè)鏈已經占據全球超7成市場份額，圍繞中國頭部電池企業(yè)，形成了一大批具備國際化能力的供應鏈配套企業(yè)，這也是國際車企選擇中國電池企業(yè)的一個考量因素。

　　放眼2020年后，中國動力電池企業(yè)不僅會在國際車企的中國市場供應鏈體系中扮演關鍵角色，而且，還將進一步通過這些車企基于中國市場的全球化策略，走向更為廣闊的國際市場。

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