近日，康迪科技集團(tuán)（納斯達(dá)克股票代碼：KNDI）（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“康迪”）宣布，將在美國(guó)市場(chǎng)上正式發(fā)布純電動(dòng)汽車(chē)康迪K23和K27車(chē)型，兩款新車(chē)定位為微型低端電動(dòng)車(chē)，補(bǔ)貼后售價(jià)為22499美元以及12999美元。

康迪在美即將上市車(chē)型 圖源：車(chē)企官方

在北美市場(chǎng)2-3萬(wàn)美元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，已經(jīng)有豐田普銳斯、凱美瑞，本田思域、雅閣在內(nèi)多個(gè)日系熱銷(xiāo)車(chē)型。作為后來(lái)者，即使康迪能享受美國(guó)當(dāng)?shù)匦履茉炊愂盏置夂陀兄?a class='link' href='http://m.cslysp.cn/tag/電池' target='_blank'>電池車(chē)型“光環(huán)”，但要想打動(dòng)北美當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，仍面臨著較大不確定性。

時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到，在康迪之前，包括柳州五菱、車(chē)和家在內(nèi)的中資企業(yè)都曾試圖以微型電動(dòng)車(chē)進(jìn)入歐美市場(chǎng)，但最終均以失敗告終。

車(chē)和家SEV 圖源：車(chē)企官方

就康迪在美國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)事宜，時(shí)代財(cái)經(jīng)8月4日向康迪方面發(fā)去采訪(fǎng)函，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

雖然選擇在當(dāng)前中美兩國(guó)關(guān)系緊張的背景下逆勢(shì)出海，但資本市場(chǎng)對(duì)康迪表現(xiàn)出積極態(tài)度。

康迪上述在美市場(chǎng)新動(dòng)向傳出后，其股價(jià)隨即大幅上漲，當(dāng)天收盤(pán)，該股上漲140%，報(bào)9.32美元/股。截至發(fā)稿前，康迪科技集團(tuán)（納斯達(dá)克股票代碼：KNDI）最新股價(jià)為8.71美元/股，當(dāng)日漲幅為7%。

出海割“韭菜”？

在官方公告上，康迪稱(chēng)將在美國(guó)上市的兩款車(chē)型是“最實(shí)惠”的電動(dòng)車(chē)，然而，從實(shí)際情況出發(fā)，無(wú)論從價(jià)格、產(chǎn)品力維度考量，康迪的兩款車(chē)型銷(xiāo)售難度不小。

以K23為例，其補(bǔ)貼后定價(jià)為22499美元，續(xù)航里程為續(xù)航里程180英里（約290公里）。在2萬(wàn)美元的價(jià)格區(qū)間，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，在美國(guó)市場(chǎng)均已有較多的選擇。其中，豐田卡羅拉、雅力士等傳統(tǒng)燃油版車(chē)型起售價(jià)格已低于20000美元以下。即使是混動(dòng)版普銳斯的定價(jià)，也約在24000美元左右。

除了價(jià)格并不具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，在空間、續(xù)航里程、動(dòng)力性對(duì)比上，作為微型電動(dòng)車(chē)，與卡羅拉、雅力士、普銳斯等車(chē)型相比，更是相形見(jiàn)絀。

更重要的是，美國(guó)還擁有非常成熟的二手車(chē)交易市場(chǎng)，康迪作為新興品牌和新能源車(chē)，在美國(guó)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者所看重的保值率方面是有著較大劣勢(shì)。

另外，產(chǎn)品力上，即使與國(guó)內(nèi)版本相比，康迪也有著較大的差距。

以K27車(chē)型為例，其國(guó)內(nèi)版已于2018年上市，最低續(xù)航里程為200km，電機(jī)最大功率為49kW，補(bǔ)貼后售價(jià)為6.28萬(wàn)元起。

相比之下，目前康迪在美國(guó)上市的版本綜合續(xù)航里程為100英里（160公里），電機(jī)最大功率為20千瓦，扣除聯(lián)邦稅收抵免后的價(jià)格為12999美元（約人民幣9.06萬(wàn)元）。

巧合的是，其性能與近期上市的宏光Mini EV頂配版相仿（電機(jī)最大功率20kW，續(xù)航里程170公里），但是，宏光Mini EV頂配版在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格僅為3.88萬(wàn)元，美國(guó)版K27車(chē)型價(jià)格是國(guó)內(nèi)宏光Mini EV價(jià)格的2.3倍。

宏光Mini EV 圖源：車(chē)企官網(wǎng)

與國(guó)內(nèi)同性能產(chǎn)品相比超過(guò)2倍的售價(jià)，加上比國(guó)內(nèi)版本更低配的產(chǎn)品性能，如此產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比要想在美國(guó)市場(chǎng)取得好成績(jī)，實(shí)在令人擔(dān)憂(yōu)。因此，也有外界評(píng)論對(duì)此認(rèn)為，康迪此舉或有割美國(guó)新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼“韭菜”的意圖。

根據(jù)美國(guó)目前的新能源補(bǔ)貼政策，累計(jì)銷(xiāo)量未超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的情況下，若滿(mǎn)足電池容量的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)最高可獲得單車(chē)稅收減免可達(dá)7500美元（約合5.2萬(wàn)元人民幣）。

在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)補(bǔ)貼大潮退去之后，美國(guó)市場(chǎng)單臺(tái)車(chē)型高達(dá)5萬(wàn)元人民幣的稅收抵免，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)的單臺(tái)利潤(rùn)率有著決定性的影響。特斯拉財(cái)報(bào)在2019年第三季度財(cái)報(bào)曾披露，其在美國(guó)的稅收減免占毛利比重達(dá)16.27%。

特別是對(duì)于單臺(tái)生產(chǎn)成本并不高的微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)而言，高達(dá)5萬(wàn)元的稅收減免，條件仍屬豐厚。

在2020年一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，針對(duì)投資者詢(xún)問(wèn)康迪車(chē)型在高關(guān)稅壁壘下車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，康迪回應(yīng)：

“我認(rèn)為我們有很多潛在的優(yōu)勢(shì)，首先，我們的汽車(chē)都有資格獲得全額7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。其次，我們的電動(dòng)車(chē)已獲得美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)批準(zhǔn)在美國(guó)進(jìn)行進(jìn)口注冊(cè)。我們可能會(huì)考慮在美國(guó)組裝電動(dòng)汽車(chē)以降低成本。”

噱頭，還是背水一戰(zhàn)?

"康迪進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售微型電動(dòng)車(chē)，個(gè)人并不看好，只是一個(gè)噱頭而已"，針對(duì)康迪在美銷(xiāo)售的前景，汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示

事實(shí)上，在康迪之前，自主品牌嘗試進(jìn)入歐美市場(chǎng)已不乏先例，但其中大多也以折戟海外告終。

早在2012年8月，柳州五菱就曾以與康迪類(lèi)似的形式，通過(guò)本土經(jīng)銷(xiāo)商向美國(guó)市場(chǎng)出口名為“Eco-E”微型兩座電動(dòng)車(chē)，售價(jià)9995美元。理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想，也曾試圖以 “車(chē)和家SEV” 微電動(dòng)入局歐洲、北美的分時(shí)租賃市場(chǎng)，最終也以項(xiàng)目失敗告終。

除了微型電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)型，傳統(tǒng)燃油車(chē)企品牌包括傳祺、長(zhǎng)城、眾泰等企業(yè)都曾制定了詳細(xì)而明確的進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，但是受到國(guó)際環(huán)境、產(chǎn)品研發(fā)、成本效益等多方面因素影響，直至如今仍鮮有成功者。

但對(duì)于康迪而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展低迷，能夠進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，或也將成為其重振國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一次機(jī)會(huì)。

對(duì)于自主品牌出海，除了直接提升銷(xiāo)量外，對(duì)于品牌和產(chǎn)品也是有力的背書(shū)。業(yè)內(nèi)人士所稱(chēng)的“反哺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”，既是通過(guò)在國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售，反向提升自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)影響力和知名度，促進(jìn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。

2016年，因涉及新能源騙取補(bǔ)貼行為，康迪電動(dòng)車(chē)的發(fā)展走入了低谷。在騙補(bǔ)事件發(fā)生前，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在2015年康迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量曾達(dá)2.4萬(wàn)輛。然而，騙補(bǔ)事件發(fā)生后，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，康迪電動(dòng)銷(xiāo)量?jī)H6964輛，是2015年銷(xiāo)量的不到三分之一。

也正是在2018年，康迪首次對(duì)外正式宣布進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

值得一提的是，康迪與同樣有著進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)野心的吉利存在合作關(guān)系。早在2013年3月，吉利就已和康迪科技合資，雙方各占50%股份，在杭州成立浙江康迪電動(dòng)汽車(chē)有限公司，也是如今楓盛汽車(chē)科技集團(tuán)前身。

2019年10月，由于騙補(bǔ)事件影響，發(fā)展持續(xù)低迷的 “康迪電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司”，正式變更為“楓盛汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司”，并成為吉利的絕對(duì)控股公司。其旗下的“楓葉汽車(chē)”品牌全新低端新能源車(chē)型——30X，也已于今年7月上市。

楓葉30X 圖源：車(chē)企官網(wǎng)

國(guó)內(nèi)“改頭換面”，國(guó)外發(fā)力北美市場(chǎng)，對(duì)于康迪和它的重要合作伙伴吉利而言，這或許也是最后一戰(zhàn)的機(jī)會(huì)了。

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