比上一代混合動力車型售價下降6萬元，與同排量汽油版凱美瑞高出3.5萬元，還可以獲得5.3L/100km的低油耗，凱美瑞·尊瑞的推出讓混合動力愈發(fā)貼近消費者的預期。廣汽豐田執(zhí)行副總經理馮興亞表示：”我們要做出讓老百姓買得起的真正的混合動力汽車?！?/p>

　　實際上，正是在豐田”云動計劃”的大方向引領下，豐田混合動力技術已經顯示出”平民化”的定價趨勢。此次凱美瑞·尊瑞推出之前，去年豐田以同樣超出預期的27.9萬元起步價推出雷克薩斯CT200h混合動力轎車。而今年年初，一汽豐田以比上一代低4萬元的售價，投放了第三代PRIUS普銳斯。凱美瑞·尊瑞的定價是否掙錢時，馮興亞給出的回答頗為意味深長，”如果談價格就不要說成本，如果說成本就別談價格?！?/p>

　　豐田不遺余力的推動混合動力車型的普及，正是看到近些年新能源車市場發(fā)生極大的變化。在《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中已經明確了混合動力是新能源汽車的發(fā)展方向之一。馮興亞認為，混合動力是新能源道路上不可逾越的階段，但混合動力能不能賣得好，取決于消費者對混合動力節(jié)能的情況了解多少。

　　首先打出價格牌意在讓更多消費者體驗混合動力，但出于諸多不確定因素的考慮，廣汽豐田將凱美瑞·尊瑞的規(guī)劃目標保守估計在月銷量500輛左右。”為了讓消費者放心使用，我們還想在維修保養(yǎng)的問題上再給消費者更加實惠的做法，這些舉措目前還在研究當中。”馮興亞告訴作者。

　　由于混合動力車型價格與普通汽油車價格更加接近，這也意味著混合動力車型成本回收期變短。根據(jù)相關調查，國內中高級車市場消費者每年平均行駛里程約為2.75萬公里，而按照目前國內普遍的中高級車型實際使用9L——10L的油耗標準測算，消費者三、四年時間就可以通過省油來回收凱美瑞·尊瑞高出的3.5萬元成本差。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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