現(xiàn)在很多玩車(chē)人都有一個(gè)疑問(wèn)？為什么現(xiàn)在都是歐洲性能車(chē)的天下，日本就沒(méi)有什么性能車(chē)嗎？其實(shí)，日本有很多著名的性能車(chē)，只不過(guò)他們都留在了90年代......

無(wú)論你喜不喜歡車(chē)，都曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)一個(gè)詞“JDM”，很多人在提到JDM的時(shí)候，你會(huì)看到他們的眼睛里除了光還有淚水，因?yàn)椤癑DM”對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)是一個(gè)回憶殺，殺的措手不及......

JDM是“Japanese Domestic Market”的縮寫(xiě)，即為“日本本土”。如果一臺(tái)車(chē)貼有JDM標(biāo)簽，那就證明它是100%日本血統(tǒng)，就像曾經(jīng)的福特雷鳥(niǎo)等，都屬于美國(guó)本土車(chē)一樣。

八九十年代，是日本汽車(chē)工業(yè)最輝煌的年代，在那個(gè)時(shí)期里，好玩的車(chē)層出不窮，動(dòng)不動(dòng)就是可以輸出500匹馬力的昭和男兒，JDM所帶來(lái)的無(wú)限改裝潛力，也是讓人們喜歡上它們的原因，但無(wú)論后天如何進(jìn)化，日系性能車(chē)終究抵不過(guò)歐洲列強(qiáng)的圍毆，再加上九十年代中后期，日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，日系性能車(chē)逐漸走向了末路......

曾經(jīng)的馬自達(dá)RX-7已經(jīng)“絕后”，曾經(jīng)的GT-R也將在2022年停產(chǎn)，曾經(jīng)的三菱3000GT已經(jīng)不見(jiàn)蹤影，曾經(jīng)的本田NSX現(xiàn)在已經(jīng)“高不可攀”......不過(guò)好在，伴隨著日產(chǎn)Fairlady Z的重生，日系性能車(chē)在20年后又一次進(jìn)入我們的眼簾，滿(mǎn)滿(mǎn)的回憶殺也是滿(mǎn)滿(mǎn)的歡喜，而今天豐田又帶來(lái)全新Supra，曾經(jīng)的“牛魔王”回來(lái)了，其他的三位天王，回歸還遠(yuǎn)嗎？

豐田Supra不僅車(chē)兇而且還在很多電影、游戲中出現(xiàn)，所以算是曝光度足夠高的“前輩”，從1978年到2002年，歷經(jīng)四代車(chē)型演變，豐田Supra的歷史地位舉足輕重，而全新一代Supra的到來(lái)，也讓豐田重新回到了性能車(chē)陣營(yíng)，讓人們不在只覺(jué)得豐田只會(huì)生產(chǎn)“凱美瑞”。

全新Supra依舊延續(xù)了與其他品牌聯(lián)合開(kāi)發(fā)跑車(chē)的做法，之前是豐田86和斯巴魯BRZ，而這次則是豐田與寶馬的聯(lián)誼，全新Supra與寶馬新Z4共享平臺(tái)，均源自寶馬CLAR平臺(tái)，而更有意思的是，全新Supra生產(chǎn)既不在日本也不在德國(guó)，而是在奧地利與Z4共線(xiàn)生產(chǎn)。

全新Supra是第五代車(chē)型，內(nèi)部代號(hào)A90/J29，整車(chē)設(shè)計(jì)源自2014年豐田發(fā)布的FT-1概念跑車(chē)，不過(guò)整車(chē)的設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了前幾代的風(fēng)格，這也算是對(duì)經(jīng)典的致敬，相比Z4而言，全新Supra的設(shè)計(jì)線(xiàn)條更富有肌肉感。

當(dāng)然，巨大的進(jìn)氣格柵表示它絕得善類(lèi)。線(xiàn)條犀利的前大燈采用全LED光源，并配有LED日行燈，看起來(lái)科技感非常強(qiáng)。

全新Supra采用短軸50:50配重，同時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)套件進(jìn)行了優(yōu)化，盡可能保證了最大操控表現(xiàn)（曾經(jīng)Supra有“直道王、彎道亡”的美譽(yù)）。全新Supra車(chē)身尺寸分別為4380mm/1865mm/1290-1295mm，軸距2470mm，數(shù)據(jù)層面與寶馬Z4基本相同，而軸距要比奧迪TT更短。

雙五幅輪輞造型還是很別致的，而且采用“黑化”處理，輪胎選用米其林Pilot Super Sport系列，前輪胎尺寸：255/35 ZR19（2.0T版本：255/40 ZR18），后輪胎為275/35 ZR19（2.0T版本：275/40 ZR18），制動(dòng)系統(tǒng)配置前四活塞Brembo卡鉗。

尾部設(shè)計(jì)非常個(gè)性，拱形線(xiàn)條打造出一條非常漂亮的擾流板，而這樣的造型也是向第四代Supra致敬，左右兩邊各一個(gè)排氣管尺寸非常大。尾燈線(xiàn)條十分個(gè)性，內(nèi)部采用簡(jiǎn)單的LED燈帶，看著簡(jiǎn)單但其實(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

全新Supra的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常漂亮，但是也有著非常濃郁的寶馬味道，比如方向盤(pán)，盡管配有換擋撥片以及多功能按鍵，但整體造型與寶馬品牌相同。

儀表盤(pán)采用液晶屏顯示，巨大的轉(zhuǎn)速表引人注目，在儀表層面與寶馬并沒(méi)有太多相似的地方。

中控8.8英寸多媒體屏幕內(nèi)置Supra Command系統(tǒng)，操作可以通過(guò)旋鈕+按鍵進(jìn)行，屏幕菜單布局以及操作使用都與寶馬相似，基本算是移植寶馬的設(shè)計(jì)。

地臺(tái)上排擋采用電子擋把，而全新Z4則使用水晶擋把，顯然在細(xì)節(jié)層面豐田好像又“偷懶”了，在排擋旁邊是關(guān)于駕駛方面的按鍵，比如駕駛模式以及ESP開(kāi)關(guān)等，當(dāng)然這里還有一個(gè)“提高排氣聲浪”按鍵。

全車(chē)提供集成式頭枕一體化座椅，看用料以及做工都較為出色，而且高配車(chē)型還選用Alcantara材質(zhì)，進(jìn)一步提升質(zhì)感。

對(duì)于一臺(tái)跑車(chē)而言，儲(chǔ)物能力并非硬標(biāo)夠用即可，很顯然在全新Supra這里，這個(gè)行李廂表現(xiàn)算是不錯(cuò)的成績(jī)，起碼在超市購(gòu)物后，不用全堆在副駕駛腳底下了。

全新Supra動(dòng)力系統(tǒng)同樣源自寶馬分別為2.0T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T內(nèi)部代號(hào)B48B20直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW/4500-6500rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4200rpm，3.0T內(nèi)部代號(hào)B58B30，最大功率250kW（340Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局相比全新Z4而言，少了兩根平衡桿，多了一個(gè)“TOYOTA SUPRA”銘牌。傳動(dòng)系統(tǒng)全系均為ZF 8AT變速器。

全新Supra與新Z4均來(lái)自CLAR平臺(tái)，所以懸架結(jié)構(gòu)也和Z4相同，只不過(guò)叫法不一樣，前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，后多連桿結(jié)構(gòu)，而且后懸架還在下擺臂處增加了樹(shù)脂材質(zhì)保護(hù)。

不僅如此，在車(chē)身前部、前輪后部、后擺臂以及后包圍下方都增加了擴(kuò)散器，能穩(wěn)定車(chē)底亂流，提升下壓力。

盡管出自別人的平臺(tái)，來(lái)自別人的工廠，但是仍不能改變豐田將這款車(chē)打造成豐田最快的量產(chǎn)車(chē)的決心，與寶馬Z4相比，價(jià)格也許是人們最關(guān)心的，至于設(shè)計(jì)其實(shí)并不是那么重要，因?yàn)镾upra這幾個(gè)字母就代表了一切，別忘了這可是JDM精神。

曾經(jīng)有人說(shuō)JDM不夠潮，因?yàn)樾萝?chē)太少了，也有人說(shuō)JDM不夠快，因?yàn)闅W洲性能車(chē)太多，20年過(guò)去了，盡管現(xiàn)在JDM新車(chē)數(shù)量仍不算多，但伴隨著日產(chǎn)Fairlady Z以及豐田Supra的回歸，JDM一定會(huì)回到它最輝煌的年代，JDM代表了日本最純粹的汽車(chē)文化，同時(shí)也是匠人精神的完美詮釋。

一味懷念過(guò)去，就會(huì)止步不前，但是童心未泯，只是男人的浪漫，不是男人長(zhǎng)不大，而是在堅(jiān)韌的外殼下，藏著最柔軟，最純真的一面，愿我們出走半生，歸來(lái)仍是少年。（文/AutoR智駕 YCC、圖：TOYOTA）

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