據(jù)外媒報道，近日，美國著名試駕者貝爾曼認(rèn)為，本田飛度電動汽車在制動能量回收方面表現(xiàn)欠佳。而這款日前在美國上市的2013款本田飛度電動汽車，其具有的三種駕駛模式(運(yùn)動模式、節(jié)能模式、普通模式)，曾被認(rèn)為可以提升其節(jié)能效果。目前的情況看來，質(zhì)疑者已經(jīng)出現(xiàn)。

　　貝爾曼(Brad Berman)是電動汽車方面的非常有名的研究者以及作家，經(jīng)常為美國《紐約時報》、路透社等知名媒體撰寫試駕評論以及技術(shù)性文章。貝爾曼認(rèn)為，對于電動汽車來說，優(yōu)質(zhì)性能電動汽車的主要判定并不是加速系統(tǒng)，而是剎車制動系統(tǒng)。

　　在駕駛過程中，本田飛度電動版在檔位以及模式的轉(zhuǎn)換之間，能量回收則屬于零和游戲。貝爾曼認(rèn)為，根據(jù)他的駕車經(jīng)驗(yàn)，如果需要加速，他將連續(xù)踩踏油門，而不會切換到運(yùn)動模式。在路況變化的過程中，更多的運(yùn)用剎車。

　　雖然日本豐田公司剎車系統(tǒng)工程師波多野(Kunimichi Hatano)表示，飛度電動版的新型再生制動系統(tǒng)在不影響穩(wěn)定的情況下，會回收更多的能量。貝爾曼則認(rèn)為，寶馬公司出品的電動汽車的再生制動系統(tǒng)才是所有電動汽車的模板。

　　在普通模式以及前進(jìn)擋的情況下，本田飛度電動車的續(xù)航能力達(dá)到80英里以上，這個數(shù)據(jù)可以說是非常搶眼。但是貝爾曼指出，在運(yùn)動模式中，即使電池電量充足，飛度電動版也只能最多續(xù)航67.7英里。同時，在運(yùn)動模式下，用前進(jìn)擋駕駛汽車，數(shù)據(jù)與前者也差不多。

　　( 編輯/王惜夢 )

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