日系車(chē)混動(dòng)化比例的提升，已經(jīng)出現(xiàn)明顯提速。而油電混合混合動(dòng)力車(chē)正是日本車(chē)企當(dāng)前最重要的電氣化路徑。

根據(jù)本田汽車(chē)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2021年6月其在中國(guó)市場(chǎng)終端銷(xiāo)量為118,168輛，較上年同期下滑17.0%。這也是進(jìn)入2021年以來(lái)，本田在華月度銷(xiāo)量首次出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。

1至4月同比增幅分別為4.8%、722.5%、150.2%、31.7%，5月則同比下跌4.1%，出現(xiàn)今年首次轉(zhuǎn)跌。

按照本田方面說(shuō)法，之所以6月銷(xiāo)量大幅度滑坡，原因在于零部件尤其是半導(dǎo)體芯片緊缺。盡管CR-V和雅閣等主力車(chē)型仍然保持銷(xiāo)量上揚(yáng)，但未能力挽整體下行趨勢(shì)。

兩大合資公司里。廣汽本田汽車(chē)有限公司2021年6月終端銷(xiāo)量為57,641輛。東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司2021年6月終端銷(xiāo)量為60,527輛，均低于上年同期水平。

但這并不意味著本田在華銷(xiāo)量沒(méi)有亮點(diǎn)表現(xiàn)。

首先是累計(jì)銷(xiāo)量。

2021年上半年，本田在中國(guó)的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為786,535輛，同比大漲28.5%。其中廣汽本田和東風(fēng)本田分別為364,624輛和421,911輛。

當(dāng)然，這樣的高增長(zhǎng)也有對(duì)比基數(shù)原因。去年受到疫情影響，2-4月中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量規(guī)模嚴(yán)重縮水，故而對(duì)比基數(shù)居低。

另一大亮點(diǎn)則是在于混動(dòng)車(chē)。搭載了SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）高效雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的本田車(chē)型，今年6月國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量合計(jì)達(dá)19,927輛，同比提高7.5%，在本田整體下滑的前提下繼續(xù)上行；上半年混動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)116,804輛，同比暴增61.2%。

如果計(jì)算混動(dòng)車(chē)對(duì)本田在華銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)比例，今年上半年為14.9%，而6月份甚至高達(dá)16.9%，有望在未來(lái)兩年沖擊20%大關(guān)。此前只有雷克薩斯這樣的日系豪華品牌才有這樣的比例（當(dāng)前雷克薩斯混動(dòng)銷(xiāo)量占比已經(jīng)站上30%）。

作為對(duì)比，2020年6月，混動(dòng)車(chē)占本田在華銷(xiāo)量比重為13.0%。

隨著汽車(chē)行業(yè)推進(jìn)電氣化，兩田為代表的日系品牌拉開(kāi)混動(dòng)浪潮，日產(chǎn)e-Power和多個(gè)自主品牌跟進(jìn)，將大量主力車(chē)型混動(dòng)化，甚至出現(xiàn)全系混動(dòng)（如本田奧德賽和艾力紳已經(jīng)多個(gè)月只有混動(dòng)銷(xiāo)量）。

未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)混動(dòng)為主甚至所有車(chē)型混動(dòng)的品牌，在發(fā)展趨勢(shì)面前，答案很可能是“肯定”。

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