雖然，今年以來車市的走勢一直較好，6月又是沖刺上半年銷量的關(guān)鍵期，但由于芯片緊缺越發(fā)嚴峻，車企們不得不進行減產(chǎn)，甚至提前放高溫假，導(dǎo)致市場上尤其是暢銷車型供應(yīng)不足，再加上去年同期市場成交量已基本恢復(fù)正常，是以6月國內(nèi)零售銷量出現(xiàn)一年內(nèi)的首次下跌。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，6月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量同比下跌5.1%至157.5萬輛，創(chuàng)下2016年以來的同期最低值。不過，考慮到芯片緊缺的因素，再結(jié)合4月至5月零售銷量均穩(wěn)定在160萬輛左右，6月的表現(xiàn)并不算太差。

從今年上半年的總體情況來看，盡管6月銷量略有回落，但得益于此前的出色發(fā)揮，總銷量仍同比增長28.9%至994.3萬輛，基本與2019年同期的995.4萬輛相當。正是由于今年上半年各大車企及旗下各車型的銷量大多都以增長為主，反倒是6月更能反映當前的真實情況，因此本文分析將以6月為主。

當芯片緊缺成為6月整體車市掉頭向下的主要原因時，各大車企尤其是部分需求量大的頭部車企們也無法再獨善其身。因此，在6月車企銷量前15名中可以看到，10家的同比都為負數(shù)，前6強更是均為負增長，除長安汽車外，另外5家的跌幅遠遠超過整體市場的5.1%。

在僅剩的5家“幸運兒”中，廣汽豐田和華晨寶馬都只是微增，至于長城汽車、上汽通用五菱和比亞迪汽車能逆市大幅增長的一方面原因是去年同期的基數(shù)較低，另一方面在新產(chǎn)品的帶動下，近期企業(yè)的銷量確實有所增長。

此外，值得一提的是，比亞迪能增長近50%，不僅是因為漢和秦PLUS DM-i等車型銷量逐漸上升，還要一個重要原因是其自身就能生產(chǎn)芯片，可以一定程度上緩解外部采購不足的影響。

宏光MINIEV首次榮獲轎車市場季軍

而各大車企的表現(xiàn)又很直接地反映在轎車和SUV細分市場的熱銷車型榜中。

在6月轎車銷量前15名中，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾新寶來、別克全新英朗、大眾速騰和長安逸動的跌幅都較大，其中大眾速騰更是下跌33.4%。

結(jié)合車企榜單，可知這些熱門轎車銷量大幅減少均是受到企業(yè)芯片短缺的影響。而且從歸屬于同一車企不同品牌的車型銷量來看，在芯片緊缺的情況，車企們都選擇盡量確保利潤更高或主銷車型的芯片得到滿足。

比如，6月大眾新寶來和大眾速騰分別下跌25.1%和33.4%，后者的15,466輛是其今年內(nèi)的最差成績，甚至低于2月的16,163輛，但同樣由一汽-大眾生產(chǎn)的奧迪A6L卻增長4.2%至17,879輛，這是該車今年內(nèi)第二高的銷量——僅次于1月的19,956輛。

而上汽大眾總銷量同比下跌24.4%，但其最走量的大眾新朗逸則僅跌2.8%，桑塔納更是微增1.4%。顯然，上汽大眾內(nèi)部非常努力地保證大眾品牌的芯片供給。僅從銷量上來看，寶馬3系和寶馬5系之間可能也存在同樣的取舍關(guān)系，其中前者憑借著18,987輛成功躋身轎車市場第6名，這是近年來傳統(tǒng)豪華車在轎車市場取得的最好名次。

作為自主陣營在熱門轎車榜單中為數(shù)不多的代表之一的長安逸動亦是如此。當5月長安汽車銷量還增長23.5%時，逸動的銷量就出現(xiàn)2019年10月之后的首次下跌，6月更是大幅下跌25.1%?？紤]到逸動是長安汽車的入門級A級轎車，能提供的利潤有限，集團和品牌作出這樣的選擇也在情理之中。

幸而，得益于去年同期的低基數(shù)和今年早期不錯的表現(xiàn)，今年上半年逸動還能以93,878輛繼續(xù)躋身銷量第13名，但從其與身后大眾邁騰和豐田凱美瑞的微小差距看，如果后續(xù)銷量不能迅速，逸動極有可能跌出總銷量榜單。

此外，轎車市場還值得一提的是，得益于新能源市場的持續(xù)爆發(fā)——6月創(chuàng)下23.0萬輛的歷史新高，6月五菱宏光MINIEV就保持在較高水平，售出29,143輛，并憑借這一成績首次成為轎車市場的季軍，同時也是整個乘用車市場的季軍。

自主SUV正穩(wěn)步回升

在轎車市場中發(fā)生的故事也同樣發(fā)生在SUV市場中，只是相較而言該細分市場的暢銷車型并不如轎車市場那般慘烈，至少跌幅超過20%的只有本田CR-V、大眾途觀和日產(chǎn)奇駿這樣的合資SUV。

說起本田CR-V就不禁讓人好奇，為何東風(fēng)本田有充足的芯片讓旗下XR-V繼續(xù)向前沖，但卻讓長期盤踞合資SUV市場冠軍寶座的CR-V銷量持續(xù)下滑呢？以至于6月CR-V同比下跌22.8%至14,935輛，僅比今年的最低值2月14,896輛高出39輛，這幾乎可以算是2020年疫情之后該車的最差成績。而XR-V則連續(xù)兩個月成為SUV市場的季軍和合資SUV的冠軍，不止東本此舉背后是出于何種考慮。

而日產(chǎn)奇駿的大幅下跌，一部分原因則可能是7月全新一代奇駿就將正式上市，據(jù)說號稱超級奇駿的這一代產(chǎn)品是可以挑戰(zhàn)本田CR-V和豐田RAV4的存在，因此部分消費者可能存在觀望心理。

再回到SUV榜單來看，該細分市場也存在著同樣的取舍，而且似乎部分車企在轎車和SUV之間更傾向于后者。

比如，和長安逸動同樣歸屬于長安汽車的CS75，在前者跌去2020年同期四分之一銷量時，后者卻只下跌3.5；吉利汽車總銷量下跌12.2%，吉利博越仍能微增1.4%，這讓其排名再次回升至第4名；一汽豐田旗下卡羅拉下跌14.0%的同時，豐田RAV4繼續(xù)增長3.2%；廣汽豐田總銷量僅增長3.3%，但旗下的威蘭達卻增長46.7%，而且這是其上市以來首次進入SUV零售銷量熱銷榜中。

至于比亞迪宋會下跌15%，一方面是比亞迪汽車的確將更多的芯片供給利潤更高的中高級車漢和新推出的秦PLUS DM-i，另一方面則是部分消費者應(yīng)該是在等待搭載DM-i混動系統(tǒng)的宋。據(jù)悉，現(xiàn)在訂購宋的DM-i車型，提車需等到11月。而且其實近期的銷量來看，14,314輛算比亞迪宋較好的表現(xiàn)，并沒有明顯回落。

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