2021年8月1日，東京奧運(yùn)會(huì)男子百米飛人大戰(zhàn)決賽上，中國(guó)乃至整個(gè)亞洲都不再只是過(guò)客。在半決賽中以第一名9秒83晉級(jí)的中國(guó)選手蘇炳添，不僅站在了象征C位的第六道，并最終以9秒98的成績(jī)，成就了中國(guó)田徑在本屆奧運(yùn)會(huì)上最具光環(huán)的一刻。

（*圖片來(lái)源：中國(guó)國(guó)家田徑隊(duì)）

而時(shí)隔數(shù)日后，由蘇炳添領(lǐng)銜的中國(guó)男子4X100米接力隊(duì)，不僅以37秒92的小組第一戰(zhàn)績(jī)順利晉級(jí)，并于8月6日的決賽中，以37秒79的成績(jī)獲得第4名，形成對(duì)所有強(qiáng)權(quán)的威懾。

（*圖片來(lái)源：中國(guó)國(guó)家田徑隊(duì)）

是的，蘇炳添一戰(zhàn)成“神”，將中國(guó)田徑帶向了一個(gè)新的高度，其背后必然是中國(guó)整個(gè)國(guó)力的體現(xiàn)?？闪硪环矫?，從奧運(yùn)賽場(chǎng)到體育事業(yè)，已是如此。下放至中國(guó)的民族工業(yè)，又何嘗不是這樣?！八俣取痹缫殉闪耸澜鐚?duì)中國(guó)發(fā)展的代名詞，自然也裹挾著中國(guó)人、中國(guó)企業(yè)對(duì)世界賽場(chǎng)的殷切期盼。

8月1日是一個(gè)值得銘記的一天。而在這一日，和蘇炳添一同向速度發(fā)起挑戰(zhàn)的廣汽傳祺 影豹，興許也有著同樣的想法。打破舊時(shí)局，闖入新世界的大門，影豹既然選擇了蘇炳添為自己打Call，那么，重塑“傳祺速度”就是其接下的使命。

（*圖片來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)）

這一次，恰逢其時(shí)

近年來(lái)，從被外資企業(yè)打壓和制肘，到逐漸在市場(chǎng)洗牌中殺出一條血路，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展速度幾乎是有目共睹的。就像每一個(gè)秉承“生存就是最精彩的戰(zhàn)斗”的在局者，在自己并不擅長(zhǎng)卻又立下重誓的領(lǐng)域，賭上尊嚴(yán)的那一刻，“超越”成了這個(gè)時(shí)代最常提及的名詞。

但中國(guó)汽車市場(chǎng)的神奇又在于，哪些細(xì)分市場(chǎng)是暗藏殺機(jī)，哪些又是表面滿是糟粕、內(nèi)有乾坤，在未入局或是時(shí)代尚未發(fā)展到位前，都無(wú)法辨別。一款新車能大火是車企對(duì)產(chǎn)品力和用戶需求上的精準(zhǔn)拿捏使然，實(shí)則并沒(méi)有人給出一個(gè)合理的預(yù)判。

在這樣的大環(huán)境下，面對(duì)市場(chǎng)的鏖戰(zhàn)，廣汽傳祺能做的，除了借由MPV市場(chǎng)的剩余空間展開(kāi)新的攻勢(shì)之外，再啟轎車市場(chǎng)自然是其重尋過(guò)往的必由之路。換言之，哪怕影豹是一款賭上廣汽傳祺所有積淀，卻從一開(kāi)始就無(wú)法預(yù)知結(jié)局的新車，它的誕生終究要背負(fù)更多。

我想，在邀請(qǐng)?zhí)K炳添為之代言前，廣汽傳祺為影豹冠以“速度”、“性能”等諸多與固有形象不符的頭銜時(shí)，糾結(jié)過(guò)，也苦惱過(guò)。因?yàn)?，?a class='link' target='_blank'>名爵、紳寶，到后來(lái)的領(lǐng)克，自主品牌做運(yùn)動(dòng)型轎車從不是一件容易的事，而合資品牌愈發(fā)下探的價(jià)格攻勢(shì)也著實(shí)難以應(yīng)對(duì)。

然而，就像蘇炳添此前接受采訪時(shí)說(shuō)的那樣，“所有定律都要靠自己打破，我們不是在某一階段跑不動(dòng)了，而是看自己想不想跑。”追求所謂的指標(biāo)身后，深埋的其實(shí)是各自對(duì)未知報(bào)以積極和恒強(qiáng)的信念。

自成立起，廣汽傳祺好久沒(méi)有在轎車市場(chǎng)敢做突破了。一步一個(gè)腳印地走慣了，對(duì)待自己的極限總是有所顧及。直到影豹的出現(xiàn)。拋開(kāi)GA系列所有底色也好，為重振廣汽傳祺的轎車業(yè)務(wù)也罷，影豹都將決定整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的最新走向。

去年廣州車展上，當(dāng)廣汽傳祺對(duì)外宣布，將以EMPOW55這款全新產(chǎn)品競(jìng)逐運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)時(shí)，我們看到了一個(gè)不同于往的品牌形象，更看到了，傳祺不破不立的決心。那當(dāng)下，在經(jīng)歷了數(shù)月的前期檢驗(yàn)，這款被所有人視為市場(chǎng)攪局者的新車，毫不遮掩地向外界表露著，誓要打破市場(chǎng)邊界的野心。

截止目前，影豹已經(jīng)取得了1.5萬(wàn)+的訂單成績(jī)。這個(gè)速度早已超過(guò)影豹此前所積蓄的熱度。中國(guó)消費(fèi)者似乎從來(lái)沒(méi)有如此熱愛(ài)過(guò)國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)轎車?？蛇@恰恰反映印證了那句“銷量是建立在車企對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)和潛在用戶的把握之上的”。當(dāng)下的影豹無(wú)疑是真正得到了年輕一代的認(rèn)可。

回顧這不到半年的時(shí)間，從東海汽車測(cè)試場(chǎng)全面測(cè)試操控性能，到于蘇州GT Show改裝展秀起“肌肉”，再到奔赴貴州駿馳賽車場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)拉練，直至于2021 China Joy的舞臺(tái)上正式上市，哪怕這一切似乎都不在一個(gè)“調(diào)調(diào)”上，可在尋求用最快速度去破圈的路上，影豹的故事，足以為廣汽傳祺平添出一個(gè)精彩的篇章。

而在新時(shí)代的大幕里，影豹此次能選擇和蘇炳添攜手，共同詮釋“中國(guó)速度”，想必又是一次恰逢其時(shí)的相遇吧。一邊，當(dāng)蘇炳添以“中國(guó)體育代表團(tuán)旗手”的名義，在奧運(yùn)會(huì)閉幕式上展露著中國(guó)對(duì)“速度”的執(zhí)著時(shí)，那另一邊，熱度持續(xù)升溫的影豹，迸發(fā)出的就是廣汽傳祺對(duì)自我的趕超之意。

“中國(guó)速度沒(méi)有極限”

“中國(guó)速度不會(huì)停留在9.91s，中國(guó)速度沒(méi)有極限?！蔽也恢?，在創(chuàng)下這個(gè)個(gè)人最佳紀(jì)錄，也是中國(guó)百米紀(jì)錄，更是亞洲百米紀(jì)錄時(shí)，蘇炳添是否料到，會(huì)時(shí)隔這么短的時(shí)間，在東京奧運(yùn)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就創(chuàng)下新的記錄。可這句發(fā)自肺腑的宣言，顯然就是用以代表中國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀的又一金句。

放到廣汽傳祺身上，當(dāng)廣汽集團(tuán)于兩年前立此為誓，“自主品牌是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的中堅(jiān)力量，廣汽集團(tuán)將繼續(xù)實(shí)施向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，持續(xù)加大研發(fā)投入，全面提升自主創(chuàng)新能力，努力構(gòu)筑高質(zhì)量的自主品牌百萬(wàn)產(chǎn)銷體系?！?/p>

雖然作為一個(gè)誕生不過(guò)14年的中國(guó)品牌，從成立至今，廣汽傳祺還是成為了中國(guó)汽車工業(yè)向上的一個(gè)縮影，一個(gè)見(jiàn)證中國(guó)汽車能比肩傳統(tǒng)合資企業(yè)的歷史親歷者。

2016年，廣汽傳祺啟動(dòng)三“8”戰(zhàn)略，以GA8、GS8、GM8三款產(chǎn)品合力進(jìn)攻20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，成為自主品牌中率先構(gòu)建起涵蓋轎車、SUV、MPV的C級(jí)高端產(chǎn)品矩陣。傳祺三“8”車型成功獲得中國(guó)消費(fèi)者的青睞。2019-2020年，廣汽傳祺穩(wěn)居中國(guó)品牌中高端15萬(wàn)以上車型的銷量冠軍。

但這并不意味著，廣汽傳祺向前的步伐能就此停下。

因此在這一刻，如果說(shuō)，影豹是廣汽傳祺為此前在轎車市場(chǎng)屢屢錯(cuò)過(guò)發(fā)展時(shí)機(jī)所做出的最新思考，那么，它也將成為啟動(dòng)品牌重塑和提升工作，重新梳理品牌核心價(jià)值體系的重要一環(huán)。

再一個(gè)，如今的中國(guó)車市，數(shù)字革命與汽車產(chǎn)業(yè)正在以超乎想象的速度融合，新時(shí)代下的購(gòu)車用戶愈發(fā)善變，對(duì)汽車從最初的產(chǎn)品認(rèn)知上升到品牌認(rèn)知，對(duì)中國(guó)汽車品牌提出了更為復(fù)雜的訴求。

即便每每回頭看去，都可知道，自從2015年傳祺GS4的上市，廣汽傳祺就漸漸成為了國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)最快的自主品牌。那如今，隨著舊有經(jīng)驗(yàn)持續(xù)發(fā)酵，事關(guān)“傳祺速度”的故事勢(shì)必會(huì)再次掀開(kāi)新的篇章。

當(dāng)然了！堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展路線，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，苦練內(nèi)功，推出GPMA架構(gòu)、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、矩浪動(dòng)力、鉅星底盤四大核心科技，廣汽傳祺在全方位提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的征途中，早已不再懈怠。

投射到影豹身上，我們也能清晰看到，GPMA架構(gòu)賦予了影豹低趴運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)；矩浪動(dòng)力打造的全新第三代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力澎湃，百公里油耗低至5.7L；ADiGO的物聯(lián)系統(tǒng)和超感交互智能座艙，帶來(lái)更聰明的陪伴；有著大師級(jí)調(diào)校的鉅星底盤，則為影豹帶來(lái)“韌順?lè)€(wěn)”的操控體驗(yàn)。

由此一來(lái)，我相信，無(wú)論影豹如何狂飆著腎上腺素，所有人對(duì)它所做的一切，產(chǎn)生認(rèn)同，還是質(zhì)疑其實(shí)都不重要。在這一系列尋求出圈的措施下，只要當(dāng)下的中國(guó)消費(fèi)者，能對(duì)傳祺品牌調(diào)性的認(rèn)知和情感理念的認(rèn)同得到強(qiáng)化，影豹的推出就是成功的。

而據(jù)阿里研究院發(fā)布的《2020中國(guó)消費(fèi)品牌發(fā)展報(bào)告》顯示，過(guò)去的2020年已是國(guó)貨新潮流迎來(lái)高光的又一年。中國(guó)本土品線上市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到 72%，意味著，中國(guó)年輕一代對(duì)“中國(guó)創(chuàng)造”的接受度、喜愛(ài)度已然到了歷史新高。

在這樣的背景下，影豹還有何種理由沿著過(guò)去既定的軌跡來(lái)規(guī)劃接下去的行程。在這里，對(duì)于影豹的產(chǎn)品力，我想，早已無(wú)需贅述。縱使引擎的轟鳴，排氣的聲浪讓影豹被“跑得快”的說(shuō)辭給包圍了，但于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，這是多久未見(jiàn)的光景了？

舊時(shí)代的結(jié)束，總會(huì)揭示出新世界的序幕。影豹的飛快成長(zhǎng)，就是“中國(guó)速度”在汽車產(chǎn)業(yè)中的一次體現(xiàn)。而以客戶體驗(yàn)為為中心，“一祺智行，更美好”的口號(hào)，或?qū)⒛蹚V汽傳祺以科技、品質(zhì)、服務(wù)引領(lǐng)品牌向上的決心。這一點(diǎn)，也毋庸置疑。

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