來(lái)源：汽車(chē)夜話主辦方

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

為了參加2021世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，忙碌的李書(shū)福抽出10個(gè)小時(shí)專程驅(qū)車(chē)趕往烏鎮(zhèn)。
9月27日，由桐鄉(xiāng)市人民政府、寰球汽車(chē)集團(tuán)主辦的2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)汽車(chē)夜話在烏鎮(zhèn)正式拉開(kāi)帷幕。與去年一樣，參會(huì)者既有李書(shū)福、陳安寧等傳統(tǒng)車(chē)企大佬，也有丁磊、朱江明以及張勇等新勢(shì)力車(chē)企掌門(mén)，還有供應(yīng)商高管。

世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)是科技巨頭的主場(chǎng)，在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，沒(méi)有車(chē)企甘心錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)精神盛宴。

遠(yuǎn)在太平洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）特意發(fā)表了視頻演講。馬斯克闡述了他對(duì)數(shù)字技術(shù)的理解：“隨著類人機(jī)器人的廣泛使用，體力勞動(dòng)將成為一種選擇，人工智能機(jī)器人將代替人們做那些危險(xiǎn)、重復(fù)和無(wú)聊的工作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是下一代互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，它將改變我們的生活?！蔽磥?lái)，“人工智能與人類將是一種雙向服務(wù)的共生關(guān)系，我希望這種共生關(guān)系會(huì)使數(shù)字智能和生物智能同時(shí)受益?！?/p>

來(lái)源：特斯拉

自動(dòng)駕駛，無(wú)疑將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)改變?nèi)祟惿畹囊粋€(gè)途徑。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛需要三個(gè)前提條件，第一是必須要安全，第二無(wú)人監(jiān)督，“進(jìn)入無(wú)人駕駛狀態(tài)你是可以睡覺(jué)的”，第三如果無(wú)人駕駛系統(tǒng)發(fā)生交通事故，車(chē)企必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

“如果不具備這三個(gè)前提，說(shuō)自己車(chē)子可以無(wú)人駕駛，是不合適的?！?/p>

圍繞夜話主題“2.0時(shí)代的汽車(chē)新格局”，汽車(chē)圈大佬們關(guān)于“新汽車(chē)2.0時(shí)代”、“豪華汽車(chē)的'智能性格'論”、“誰(shuí)在迎接汽車(chē)數(shù)字智能化的風(fēng)口”等議題展開(kāi)了一場(chǎng)思維與觀點(diǎn)的碰撞。

以下是汽車(chē)夜話觀點(diǎn)集錦，經(jīng)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)摘編：

汽車(chē)業(yè)將迎來(lái)一次大融合

“不僅是新勢(shì)力在發(fā)展，傳統(tǒng)車(chē)企也在大步向前?！鄙掀?a class='link' target='_blank'>大眾汽車(chē)銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為，“車(chē)企必須推出智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，從輔助駕駛邁向真正的智能駕駛”。

在李書(shū)福心里，新舊勢(shì)力之間并無(wú)嚴(yán)格的界限，“大家相互學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步，我認(rèn)為新舊勢(shì)力之間是可以轉(zhuǎn)換的，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，新的慢慢也會(huì)變舊，舊的也可以變新”。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福 來(lái)源：汽車(chē)夜話主辦方供圖

“只要造車(chē)肯定就有輪子，要么3個(gè)，要么4個(gè)，我們尊重所有汽車(chē)人為人類汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)，不斷思考和觀察全球汽車(chē)行業(yè)所發(fā)生的一切。”

自稱“汽車(chē)圈門(mén)外漢”的經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友，則表示傳統(tǒng)車(chē)企要學(xué)習(xí)郭德綱，造車(chē)新勢(shì)力要學(xué)習(xí)李雪琴。

管清友 來(lái)源：汽車(chē)夜話主辦方供圖

“他們各有優(yōu)勢(shì)，但殊途同歸?！惫芮逵驯硎?，傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)該相互學(xué)習(xí)融合發(fā)展，“未來(lái)（汽車(chē)行業(yè)）可能有一次大融合，所以放下固有的認(rèn)識(shí)、見(jiàn)解，相互學(xué)習(xí)可能是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展壯大的必要條件”。

作為造車(chē)新新勢(shì)力，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎回憶了投資哪吒汽車(chē)的初衷，“造車(chē)不是資本的無(wú)序擴(kuò)張，而是把數(shù)字化技術(shù)和基因融入傳統(tǒng)的汽車(chē)制造業(yè)，希望能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)和鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”。

數(shù)據(jù)是產(chǎn)品迭代的核心驅(qū)動(dòng)力

當(dāng)“蔚小理”度過(guò)危險(xiǎn)期，百度、小米等新新選手也加入造車(chē)運(yùn)動(dòng)。汽車(chē)夜話第一個(gè)圓桌論壇的主題是“新汽車(chē)2.0時(shí)代”，不過(guò)這個(gè)“新”究竟“新”在哪里？

“從產(chǎn)品角度看，可能是大家對(duì)智能駕駛、智能座艙的關(guān)注，用戶想要更好的體驗(yàn)?！?a class='link' target='_blank'>零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明表示，從市場(chǎng)端來(lái)看，為了和用戶更好的連接，實(shí)現(xiàn)車(chē)企和用戶的直接對(duì)話，這是體現(xiàn)在用戶層面的“新”。

作為傳統(tǒng)主機(jī)廠出身的造車(chē)新兵，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示，新汽車(chē)一定是區(qū)別于老汽車(chē)的，“老汽車(chē)是傳統(tǒng)的A點(diǎn)到B點(diǎn)的運(yùn)載工具，新汽車(chē)不僅滿足出行需求，還能提供更好的用戶體驗(yàn)，更長(zhǎng)時(shí)間的解放手腳”。

哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇 來(lái)源：汽車(chē)夜話主辦方供圖

長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁葉沛認(rèn)為，新汽車(chē)是一個(gè)大型的移動(dòng)智能終端，新型的儲(chǔ)能單元，同時(shí)也是復(fù)合型的數(shù)字服務(wù)和數(shù)字采集體?！翱偠灾且粋€(gè)新的物種?！毙挛锓N應(yīng)該有新價(jià)值，也會(huì)創(chuàng)造新的生態(tài)。“在全新數(shù)字化的結(jié)構(gòu)下，它可以是產(chǎn)品的軟件定義，性能的軟件定義，場(chǎng)景的軟件定義，在數(shù)字生態(tài)打通之后，可以開(kāi)創(chuàng)全新的汽車(chē)生活。”

長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁葉沛 來(lái)源：汽車(chē)夜話主辦方供圖

車(chē)企和客戶直聯(lián)后會(huì)有一個(gè)可迭代、去中心化、可定制多元化的關(guān)系。“通過(guò)大量的客戶數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)的閉環(huán)，形成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)和價(jià)值互聯(lián)，讓需求端滿足價(jià)值互聯(lián)的新商業(yè)模式。 ”

關(guān)于大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤也有類似的看法。用戶通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與品牌和產(chǎn)品發(fā)生互動(dòng)，主要媒介是數(shù)據(jù)?！?strong>用戶使用產(chǎn)品不斷反饋數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是產(chǎn)品不斷迭代的核心源動(dòng)力。”

智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤 來(lái)源：汽車(chē)夜話主辦方供圖

如果用一句話為新汽車(chē)2.0時(shí)代定調(diào)，劉濤表示，在過(guò)去的二三十年中，中國(guó)主要貢獻(xiàn)了市場(chǎng)，在今天的智能電動(dòng)車(chē)賽道，中國(guó)擁有前所未有的創(chuàng)新力量?！敖裉臁F(xiàn)在就是智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最好時(shí)代。”

短期內(nèi)芯片將持續(xù)短缺

因?yàn)槿毙?，博世中?guó)執(zhí)行副總裁徐大全總是很害怕參加論壇，怕被客戶現(xiàn)場(chǎng)催貨，“因?yàn)樵诨顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)碰到很多主機(jī)廠客戶。”8月，徐大全發(fā)朋友圈稱，由于馬來(lái)西亞芯片工廠停產(chǎn)，導(dǎo)致博世部分產(chǎn)品斷供。

博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全 來(lái)源：汽車(chē)夜話主辦方供圖

徐大全判斷，缺芯可能還要持續(xù)一段時(shí)間，短期內(nèi)改觀的可能性不大。“（改善芯片短缺）更多還要依賴幾大國(guó)際芯片商產(chǎn)能擴(kuò)建，以及把消費(fèi)品的產(chǎn)能挪到汽車(chē)?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)肖政三預(yù)計(jì)，芯片短缺將會(huì)在2022年6月有所緩解。

新四化浪潮下，供應(yīng)商和主機(jī)廠的關(guān)系也發(fā)生了微妙的變化。前不久，極氪與英特爾資本、寧德時(shí)代等五家生態(tài)伙伴簽署戰(zhàn)略投資合作協(xié)議，提出了共創(chuàng)共投的概念。為此，汽車(chē)夜話安排了一場(chǎng)主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的對(duì)話。

“從燃油車(chē)時(shí)代到智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)業(yè)發(fā)生了顛覆性變化”，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，用戶型企業(yè)發(fā)展的必然要素是共創(chuàng)，這并不是簡(jiǎn)單理解用戶的過(guò)程，而是需要和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴共創(chuàng)（產(chǎn)品）。

從產(chǎn)品經(jīng)理到用戶體驗(yàn)官，身份的改變令安聰慧感受到前所未有的變化。以往更多考慮的是產(chǎn)品，現(xiàn)在用戶需求以及使用場(chǎng)景都發(fā)生了系統(tǒng)性改變。

豪華汽車(chē)如何塑造“智能性格”？

智能網(wǎng)聯(lián)為車(chē)企提供了一個(gè)普世的轉(zhuǎn)型方向，對(duì)于豪華汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，該如何塑造“智能性格”？

“安全是1，其他的0才會(huì)有意義?！?a class='link' target='_blank'>沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，安全是出行的基礎(chǔ)，而且必須要和智能化產(chǎn)生關(guān)系。

沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁袁小林 來(lái)源：汽車(chē)夜話主辦方供圖

如果說(shuō)安全是沃爾沃發(fā)展智能化的前提，那么路特斯則將智能與賽道緊密相連。

“賽車(chē)驅(qū)動(dòng)著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步。”吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁、路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰表示，路特斯要把智能化放到賽道上，“即便是做自動(dòng)駕駛也一樣要到賽道上去PK，然后再把這些技術(shù)應(yīng)用在城市道路上”。

關(guān)于豪華汽車(chē)的“智能性格”理論，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張強(qiáng)也分享了自己的觀點(diǎn)?！翱萍贾悄懿粌H是一個(gè)品牌的性格，也是奧迪品牌的基因所在?！?/p>

與沃爾沃、路特斯以及奧迪共同探討“智能性格”這個(gè)話題時(shí)，華人運(yùn)通高合汽車(chē)創(chuàng)始人丁磊感嘆，這三個(gè)品牌都是百年車(chē)企，經(jīng)典品牌或許“無(wú)法承載我們想做的事情”，因?yàn)樗獎(jiǎng)?chuàng)造一個(gè)“新世界科技豪華品牌”。

華人運(yùn)通高合汽車(chē)創(chuàng)始人丁磊 來(lái)源：汽車(chē)夜話主辦方供圖

“傳統(tǒng)品牌和新時(shí)代的需求如果能夠高度吻合，他們的爆發(fā)力會(huì)更大。”丁磊表示，車(chē)企要把科技和用戶體驗(yàn)結(jié)合在一起。

不可能出現(xiàn)一家獨(dú)大的供應(yīng)商

智能電動(dòng)車(chē)的競(jìng)賽已經(jīng)打響，各車(chē)企開(kāi)始在自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)以及智能芯片等領(lǐng)域狂飆突進(jìn)。這成為汽車(chē)夜話的重要議題，當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)向智能電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)變時(shí)，誰(shuí)在迎接汽車(chē)數(shù)字智能化的新風(fēng)口？

地平線副總裁兼首席生態(tài)官徐健 來(lái)源：汽車(chē)夜話主辦方供圖

“中國(guó)已經(jīng)成為世界頂級(jí)芯片玩家的角斗場(chǎng)，英偉達(dá)、高通都把芯片首發(fā)放在中國(guó)?！钡仄骄€副總裁兼首席生態(tài)官徐健指出，中國(guó)車(chē)企對(duì)消費(fèi)者有著深刻的洞察，（消費(fèi)需求瞬息萬(wàn)變）這就要求車(chē)企進(jìn)行大量的研發(fā)和創(chuàng)新工作，“同時(shí)也帶動(dòng)了芯片行業(yè)發(fā)展，特別是當(dāng)前的車(chē)規(guī)級(jí)芯片行業(yè)在不斷創(chuàng)新”。

當(dāng)前芯片行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始變化，從ECU到域控制器再到中央控制平臺(tái)，未來(lái)的發(fā)展將趨向集中化，降低智能汽車(chē)在芯片供應(yīng)鏈管理的難度。

除了芯片，激光雷達(dá)同樣是車(chē)企備戰(zhàn)智能電動(dòng)車(chē)的重要武器。前不久號(hào)稱全球首款搭載激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)型的小鵬P5已經(jīng)上市，接下來(lái)搭載激光雷達(dá)的蔚來(lái)ET7、極狐阿爾法S Hi版也將落地。

“激光雷達(dá)可以給車(chē)輛提供更多信息，但車(chē)輛裝配激光雷達(dá)并不意味著能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛?！彼衮v聚創(chuàng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁邱純潮表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)比較復(fù)雜，激光雷達(dá)只是其中一個(gè)冗余的感知單元。

目前消費(fèi)者需要的不再是一匹更快的馬，而是需要更智能的空間，這就需要汽車(chē)能夠安全地解放駕駛者的眼睛、大腦和手?！半S著智能車(chē)輛大規(guī)模普及，將產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)，成本也會(huì)下降，這是激光雷達(dá)對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的意義?！?/p>

面對(duì)芯片、激光雷達(dá)等涌入汽車(chē)行業(yè)的新供應(yīng)商帶來(lái)的挑戰(zhàn)，徐大全表示，競(jìng)爭(zhēng)與合作是必然?！坝行碌墓?yīng)商加入汽車(chē)行業(yè)是好事，在2.0時(shí)代，不可能出現(xiàn)一家獨(dú)大、包攬所有的供應(yīng)商。”

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