上周四，筆者被自己的車(chē)給坑了一把。

本以為那是一個(gè)在普通不過(guò)的工作日，但一大早提著包興匆匆下樓時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)遙控鑰匙失效了。

使用應(yīng)急鑰匙開(kāi)門(mén)進(jìn)入后，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無(wú)法正常發(fā)動(dòng)。看來(lái)，失效的并不是鑰匙。

“電瓶完了……”

甚至不需要送去檢測(cè)，這是憑常識(shí)就能明白的事。

然而后續(xù)的維修令人不甚愉快。

聯(lián)系4S店要求換電瓶，對(duì)方不但給出了一個(gè)四位數(shù)的價(jià)格，并且上門(mén)服務(wù)需要額外收費(fèi)。在質(zhì)疑配件價(jià)格時(shí)，店方卻告知了“匹配自動(dòng)啟停功能的電瓶就這個(gè)價(jià)格”，而且“價(jià)格不是我們店里定的”。

筆者開(kāi)的不是什么豪車(chē)，普通A級(jí)家用轎車(chē)而已。一個(gè)12V鉛酸電池，要價(jià)居然破千，這當(dāng)然是不能接受的。

無(wú)奈之下，淘寶找了匹配的電瓶，以舊換新上門(mén)服務(wù)，總共花了630元。當(dāng)然，4S店事先在電話(huà)里也和我強(qiáng)調(diào)了——第三方配件導(dǎo)致自動(dòng)啟停失效，我們是不保的。

車(chē)載鉛酸電瓶，1905年首次被安裝上汽車(chē)，負(fù)責(zé)為車(chē)燈供電。到了1914開(kāi)始，12V電瓶又被用于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的電子點(diǎn)火。

由于電子點(diǎn)火遠(yuǎn)比搖把來(lái)的方便，這一功能也徹底奠定了該部件在汽車(chē)上的地位。

1914年開(kāi)始量產(chǎn)的凱迪拉克Model 30，有著“無(wú)曲柄汽車(chē)”的別號(hào)。從此，電子點(diǎn)火成為了車(chē)輛的標(biāo)配。而車(chē)載鉛酸電瓶，也是從這個(gè)時(shí)候成為車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)部件之一的

此后107年以來(lái)，雖然汽車(chē)的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生了翻天覆地的變化，但獨(dú)這個(gè)電瓶，無(wú)論從結(jié)構(gòu)還造型，都沒(méi)有發(fā)生太大的變化?？氨绕?chē)上的“活化石”。

但鉛酸蓄電池的缺點(diǎn)也很明顯，首先便是壽命問(wèn)題。

盡管有些企業(yè)在宣傳中，宣稱(chēng)其品牌的12V車(chē)用鉛酸電池的壽命可達(dá)“7年”，但現(xiàn)實(shí)中幾乎所有車(chē)主都明白，車(chē)載電瓶用的好壽命大約在4~5年，實(shí)際上3年報(bào)廢的不在少數(shù)。

畢竟，無(wú)論廠(chǎng)家怎么宣傳，300次左右的循環(huán)壽命擺在那里。歸根到底，不可逆硫化問(wèn)題是整個(gè)行業(yè)奮斗百年都無(wú)從解決的難題。

硫化問(wèn)題，堪稱(chēng)電瓶的“終結(jié)者”，是造成鉛酸電池循環(huán)次數(shù)過(guò)低的根本原因

壽命問(wèn)題在各類(lèi)帶自動(dòng)啟停功能的車(chē)型上則更加明顯，正如筆者的汽車(chē)就是一個(gè)典型的例子，通常2~3年報(bào)廢，那屬于正常情況。而且，壞起來(lái)時(shí)可能毫無(wú)征兆。

然后，是污染問(wèn)題。

鉛酸蓄電池顧名思義，含大量的重金屬鉛以及酸性物質(zhì)。特別是鉛，在生產(chǎn)或回收環(huán)節(jié)滲入環(huán)境的鉛及其化合物，一旦進(jìn)入人體后，可能對(duì)神經(jīng)、造血、消化、腎臟、心血管和內(nèi)分泌等多個(gè)系統(tǒng)造成危害，甚至引起嚴(yán)重的鉛中毒。

無(wú)論生產(chǎn)還是報(bào)廢，電瓶的污染都非常驚人

在電池的生產(chǎn)過(guò)程中，廢煙、廢塵、廢水等污染形式貫穿于生產(chǎn)流程始終，特別是鉛粉制造-板柵鑄造-極板制造-極板化成環(huán)節(jié)，受制于現(xiàn)有工藝，必然產(chǎn)生大量酸性含鉛污水、鉛塵、鉛渣、鉛煙、酸霧，極板化成還是耗電量最大的工序，而分片與刷片廢品率高，工序重復(fù)率高，造成的污染大。

2013年，國(guó)內(nèi)某著名鉛酸電池生產(chǎn)巨頭位于宿遷市沭陽(yáng)的生產(chǎn)基地，就曾爆發(fā)過(guò)鉛污染事件，導(dǎo)致工廠(chǎng)周?chē)迩f的兒童血鉛濃度嚴(yán)重超標(biāo)，達(dá)到了鉛中毒程度。央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》節(jié)目曾深入報(bào)道了該事件。

孩子是我們的未來(lái)。為了這個(gè)未來(lái)的茁壯成長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)從源頭上阻斷污染

而自上世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)引起的鉛污染事件不計(jì)其數(shù)，其中相當(dāng)一部分涉及到鉛酸電池的生產(chǎn)與回收行業(yè)。

正因?yàn)榉N種缺點(diǎn)，以及新一代鋰電池展現(xiàn)出的優(yōu)異性能，工信部早在2011年，就已經(jīng)將車(chē)用鉛酸電瓶，納入到需要淘汰的落后產(chǎn)能目錄之中。

現(xiàn)代汽車(chē)電氣化程度日益提高，包括中控鎖、車(chē)內(nèi)照明、雨刮器、電動(dòng)車(chē)窗，以及車(chē)載控制器等，均需要依賴(lài)一套可靠的12V供電系統(tǒng)。于是，這就出現(xiàn)了動(dòng)力電池早就完全鋰電化的純電汽車(chē)，卻還需要專(zhuān)門(mén)保留12V鉛酸電瓶這一“奇景”。

就算純電汽車(chē)，一水的鋰離子動(dòng)力電池，一樣逃不掉最右側(cè)的這個(gè)電瓶——這多少有點(diǎn)尷尬

鉛酸電池劣勢(shì)，上面可以說(shuō)是已經(jīng)完全講明白了，車(chē)企長(zhǎng)期以來(lái)沿用其的原因，除去簡(jiǎn)單可靠外，更類(lèi)似于一種路徑依賴(lài)——低壓系統(tǒng)絕大部分設(shè)備都是按照12V設(shè)計(jì)的，直接塞個(gè)鉛酸電瓶不但可靠，還可以省去電壓轉(zhuǎn)換的煩惱。

所以從某種意義上來(lái)說(shuō)，鉛酸電瓶，實(shí)際上已經(jīng)成為了汽車(chē)的“闌尾”。

想革電瓶命的車(chē)企，也并非沒(méi)有。早在2014年，比亞迪公司即啟動(dòng)整車(chē)無(wú)鉛運(yùn)動(dòng)，并于次年嘗試在比亞迪e5、秦DM、唐DM等車(chē)型上，采用了啟動(dòng)型磷酸鐵鋰電池來(lái)替代鉛酸電瓶。

由于多年實(shí)踐證明了磷酸鐵鋰電池可以完美替代傳統(tǒng)的鉛酸電瓶，故自今年年初起，比亞迪公司全面開(kāi)啟替代工程，先期在其DM-i混動(dòng)全系車(chē)型上，推進(jìn)12V電瓶的“鋰電換鉛酸”計(jì)劃。

比亞迪12V50A啟停功能鋰電瓶

以車(chē)主的視角而言，鉛酸電瓶換成鋰電池電池，最直接的優(yōu)點(diǎn)便是壽命上的大幅提升。鑒于近年來(lái)鋰電池管理系統(tǒng)的日漸成熟，電池壽命的不斷延長(zhǎng)，其基本可以做到和車(chē)輛同壽命的程度。

假設(shè)一臺(tái)普通的家用汽車(chē)壽命為15年，每3年需要更換一次電瓶，此舉至少為車(chē)主節(jié)約3000~4000元以上全壽成本。

基于新一代電芯生產(chǎn)工藝，以及更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，目前的鋰離子動(dòng)力電池的循環(huán)壽命已普遍超過(guò)達(dá)到3000次甚至更多。對(duì)于新能源汽車(chē)而言，這意味著更長(zhǎng)的使用壽命，甚至是電池和整車(chē)同壽命。即在整車(chē)使用周期中，不必另行更換電池。而如果考慮到電瓶“突然壞掉”帶來(lái)的邊際影響，則不但省錢(qián)，更加省心。

故比亞迪推動(dòng)的這一進(jìn)程，對(duì)國(guó)內(nèi)外車(chē)主們來(lái)說(shuō)，可謂有大利卻無(wú)一害。

以磷酸鐵鋰電池替換鉛酸電池，可以有效提升了電池管理系統(tǒng)的效率。特別是對(duì)于部分純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)可自動(dòng)檢測(cè)小電池電量，通過(guò)大電池自動(dòng)給小電池補(bǔ)充電量，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)上明明有電，車(chē)卻缺電的情況。

更何況，我們又怎么能忽略那些“大”的方面呢？

自全面改革開(kāi)放以來(lái)，30年間，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了舉世矚目的成就。但我們也必須看到的是，在過(guò)去的那30年里，中國(guó)以及中國(guó)人民，也在環(huán)境方面付出了相當(dāng)高昂的成本。

世易時(shí)移，當(dāng)單純依靠產(chǎn)能擴(kuò)充實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的模式，徹底成為了過(guò)去，探索并嘗試走一條可持續(xù)性發(fā)展道路的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，已經(jīng)擺在眼前。而自2010年起，中國(guó)政府不斷推進(jìn)的淘汰落后產(chǎn)能，正是邁向可持續(xù)性發(fā)展的重要一步。

正如習(xí)總書(shū)記所說(shuō)的：綠水青山就是金山銀山。毫無(wú)疑問(wèn)，鉛酸電池正是那些急需淘汰的落后產(chǎn)能中，最為典型的一例。比亞迪汽車(chē)主動(dòng)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“鋰電小電瓶”，堪稱(chēng)是為所有的中國(guó)車(chē)企，做出了表率。

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