為了應(yīng)對更加繁忙和繁華的交通交流，早在2016年中國就已擁有了全世界規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)。而隨著時間的推移、時代發(fā)展的需要與人們對于駕駛感受的主觀需求，趨于成熟的高速網(wǎng)絡(luò)在今年6月即將迎來首條“超高速”公路—杭甬高速。

作為國內(nèi)首條“超高速”公路，杭甬高速起點為寧波市鎮(zhèn)海區(qū)威海路，終點為杭州市江干區(qū)下沙樞紐，全長161公里。同時，在杭甬高速最高限速將設(shè)定為150km/h的情況下，在杭甬高速正式通車后，從杭州到寧波的通勤時間將縮短至1小時。

據(jù)了解，該段超高速公路建成的初衷之一在于解決電動車的充電難題。

我們都知道，電動出行是解決交通二氧化碳和污染排放的最佳方法，但由于電動汽車本身受到電池技術(shù)的限制，在充電問題上一直都是難以解決。

杭甬高速在投建之初就以科技為建造基礎(chǔ)，相關(guān)負責人表示其近期目標是通過太陽能發(fā)電、路面光能發(fā)電，作為插電式充電樁電量的補充，為電動車提供充電服務(wù)。同時，遠期目標是能夠?qū)崿F(xiàn)移動式的無線充電，一邊開車一邊充電。

其實早在2017年中國就曾試驗在濟南鋪設(shè)1公里的高速公路光伏路面，為日后的路車協(xié)同作出了嘗試。此次杭甬高速的路面無疑是為適應(yīng)電動化作出了技術(shù)升級。

從濟南高速公路光伏路面到杭甬高速的路面，再到未來更廣泛的應(yīng)用，隨著電動汽車加速普及、自動駕駛技術(shù)逐漸被人們接受的新技術(shù)潮流下，推動道路信息化、實現(xiàn)路車協(xié)同也被提上日程，智慧交通似乎離我們漸行漸近。

放寬限速是開始，配套設(shè)施是關(guān)鍵

早在2016年底，中國大陸高速公路的通車總里程突破13萬公里，正式超過美國，成為世界上規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)。

但說起封閉的高速公路又不得不提起德國，因為世界最早的封閉高速公路系統(tǒng)就誕生于德國。2016年，德國高速公路網(wǎng)的總長度為12,996公里，但考慮到德國面積只有中國的三十分之一，因此德國仍是世界上高速公路最稠密和最長的國家之一。

除了以上特點之外，德國的高速同樣以不限速而聞名。

在沒有法定限速的情況下，德國的交通死亡率為6.8/10萬人。然而，中國相同統(tǒng)計單位下的交通死亡率卻高達18.8，不僅高于中等收入國家18.5的水平，更是達到高收入國家9.3的兩倍之多。

換言之，高速公路的車速并不是與交通死亡率成正比。而低交通死亡率的背后是德國高速公路的配套設(shè)施和道路系統(tǒng)足夠完善。

英國《獨立報》記者曾認為，德國高速公路是世界上駕車旅行最好的高速公路系統(tǒng)之一，在沒有限速的情況下，高速公路上仍然很少看到警察或警車等都是德國高速系統(tǒng)更加完備的體現(xiàn)。

德國高速公路對于對一些車輛確實沒有聯(lián)邦規(guī)定的限速，但是在城市路面、路面質(zhì)量差一點的公路，以及事故多發(fā)段和施工地區(qū)仍然有臨時或常設(shè)的限速規(guī)定。

不過，雖然德國高速公路網(wǎng)沒有法定限速，但仍有52%的路段有最高速度。另外，15%的路段因為天氣和交通情況有臨時限速，33%的路段有常設(shè)限速規(guī)定。值得一提的是，德國對6車道高速公路的測量顯示，在正常狀態(tài)下德國高速公路上的平均車速為每小時142公里。

所以對于杭甬高速而言，德國超高速公路平穩(wěn)運行多年的背后因素值得學(xué)習(xí)和加以升級。

“體系力”與“執(zhí)行力”是更大的考驗

事實上，不限速不僅僅是將限速標準拉高而已，更是對駕駛員能力、路面要求、駕駛車輛等方面的標準直接拔高了一大截。中國的超高速能夠真正運行起來，背后還有很多亟待升級和完善的因素。

首先，對車輛需要進行嚴格的定期檢查。定期檢車有助于減少潛在危險車輛的數(shù)目，減少對駕車者和其他車輛的威脅。因為在不超過150km/h的高速行駛的道路上，如果汽車出現(xiàn)問題對駕駛者和在路上的所有車輛將造成無法挽回的傷害。

道路和汽車的問題解決后，在超高速上路前還應(yīng)該同時配套更嚴格的交規(guī)和駕考。因為時速越快留給駕駛者的反應(yīng)時間就越少，所以對路況和車輛提高熟練度才能夠規(guī)避風(fēng)險。

因此，在以后考取駕照時，報考者可能需要花費更多的時間去進行駕駛課程的學(xué)習(xí)，包括在實際高速公路上的駕駛課程，體驗真實的高速交通。再比如，駕車者要接受基本的急救訓(xùn)練或者難度更高的多項選擇筆試和路考。

以德國為例，在德國如果想要得到駕照，通常需要投入更多的時間和學(xué)習(xí)成本。如果一切順利，完成整個駕考過程需要6個月的時間，考試者要為考試付2000美元的高額賬單。

接下來則是高速上的行車距離。相關(guān)交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在所有高速事故中，追尾事故占了60%以上，而大部分追尾就是沒有保持安全車距所致。而德國公路交通備受贊揚的另外一個原因就是行車距離保持得比較好，雖然在德國公路上警察不多，但如果沒有和前車保持足夠車距，被攝像頭拍到就會收到高達450美元的罰款賬單。

如果超高速公路提高了限速門檻，那么與前車保持距離最好能夠成為嚴格的法規(guī)要求，較短的車距沒辦法保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時間。高速行車車速在100km/h以上時，安全車距在100米以上。那么當車速提到150km/h的時候，安全距離也應(yīng)該相應(yīng)拉大。

最后，高速公路的路面除了可以邊開車邊充電之外，對于路面的要求一直都很嚴格，一般都由多層水泥筑成，更適合高速行駛的需要。所以高速公路的路面經(jīng)常定期經(jīng)過檢測，查看有無不規(guī)整或損毀。如果發(fā)現(xiàn)問題，那么整個受影響的路面將會被更換。

此外，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量與性能也需要經(jīng)受新的考驗。

在德國，汽車廠商默認將汽車的設(shè)計速度限制在約255公里/小時(155英里/小時)。在售汽車的調(diào)校也緊跟駕駛習(xí)慣，方向盤幾乎沒有虛位，懸掛很緊，車身對方向的響應(yīng)靈敏，輪胎耐磨度和抓地力更強等等。

在中國智能化電動化高速發(fā)展的今天，超高速公路只是一個開始，真正能夠保證汽車高速狂奔的是配套設(shè)施的完備。所以6月建成的杭甬高速也許正在倒逼基礎(chǔ)設(shè)施和汽車跟上節(jié)奏，高速升級。

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