電動汽車的快速發(fā)展，越來越多的主機(jī)廠把電動汽車的續(xù)航里程投向了1000公里以上的賽道，也有主機(jī)廠表示不會過分提高續(xù)航里程。

美國當(dāng)?shù)貢r間3月2日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 回復(fù)粉絲推文，聲稱電動汽車?yán)m(xù)航里程太高沒意義。馬斯克評論稱，特斯拉本可以擁有單次充電續(xù)航960公里的Model S。

然而，特斯拉決定不追求這一行業(yè)領(lǐng)先的指標(biāo)，因為它會對處理能力、效率和整體性能產(chǎn)生負(fù)面影響。

馬斯克在推文中寫到，早在 12 個月前，我們就本可以制造出續(xù)航里程達(dá)600英里（約合900公里）的Model S，但在我看來，那會讓產(chǎn)品變得更糟，因為在99.9%的情況下，你會攜帶額外重量的電池，這會讓加速、操控和效率更差。即使我們400多英里（約合640公里）的續(xù)航里程，也幾乎超過了所有人的需求。

北京時間3月3日下午，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示，威馬未來不會做續(xù)航里程1000+公里的車型，出發(fā)點基本與馬斯克相契合，主要考慮到電池包增多給汽車行駛帶來副作用，反而是一種資源的浪費(fèi)。

同時，沈暉還考慮到充電方式和充電設(shè)施，將不斷迭代和更新，從而減少電動車主的充電焦慮。

日前，大眾中國CEO馮思涵表示，大眾汽車沒有推出1000公里續(xù)航電動車的計劃，因為當(dāng)前在電池技術(shù)沒有突破的情況下，高續(xù)航車型就是“堆電池”，為此要搭配更輕量化的車身，使車輛成本提升。

換一種角度去理解，如果把“續(xù)航焦慮”轉(zhuǎn)換為“充電焦慮”，當(dāng)充電速度可以與加油速度接近，充電樁網(wǎng)絡(luò)與加油站數(shù)量相當(dāng)時，電動車所謂的里程焦慮也將不復(fù)存在。

目前，換電站就是類似加油站的一種存在。據(jù)官方介紹，蔚來換電站僅需3分鐘換成；奧特能換電站可實現(xiàn)20s極速換電。

此外，中國首條“超高速”公路—杭甬高速公路預(yù)計在今年6月全部建設(shè)完工。根據(jù)官方的信息顯示，這條高速除了最高限速為150km/h，根據(jù)規(guī)劃未來杭甬高速還可以實現(xiàn)車輛移動式無線充電。通過太陽能發(fā)電、路面光能發(fā)電為電動車提供充電服務(wù)。

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