混動(dòng)2.0時(shí)代，正在全面到來。

毋庸置疑，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來以“新四化”為轉(zhuǎn)折的“新軸心時(shí)代”，而身處其中的我們，以及每一個(gè)人，都躬逢其盛。而這背后，是以碳達(dá)峰與碳中和終極目標(biāo)的共識(shí)為標(biāo)桿。

對(duì)于車企，每一次變革，都是血與沙的洗禮，是光與影的伴隨。但不管背負(fù)的壓力有多大，“雙碳”目標(biāo)和節(jié)能減排觀念正在普及，消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度在不斷提高，2021全年新能源汽車零售銷量已經(jīng)叩響300萬輛大關(guān)之門。

壓力產(chǎn)生動(dòng)力。就在3月2日，星途汽車首款搭載“星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù)”（后面簡(jiǎn)稱“星核動(dòng)力EI-i”）的全新車型“星途追風(fēng)ET-i”正式上市，也標(biāo)志著“星核動(dòng)力EI-i”正式“混”市場(chǎng)。

不到四個(gè)月前，WEY更是吹響“品牌全系混動(dòng)化”的號(hào)角，成為國(guó)內(nèi)自主陣營(yíng)中首個(gè)正式提出“全面混動(dòng)化”的品牌。這也說明，即便純電動(dòng)車型依舊是新能源汽車市場(chǎng)的主力，但是自主品牌全新混動(dòng)車型“下餃子”般的落地，混動(dòng)市場(chǎng)正在成為新焦點(diǎn)。

星途追風(fēng)ET-i搭載的這套“星核動(dòng)力EI-i”技術(shù)的出牌看似遲來一步。但實(shí)際上，這套源自奇瑞集團(tuán)的“鯤鵬動(dòng)力DHT”技術(shù)，早在“十三五”期間，就是國(guó)家863重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)之一。自“十四五”開始，奇瑞集團(tuán)投入20億元研發(fā)這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)，而今厚積薄發(fā)。

“好飯從來不怕晚”，這套“3擎3擋9模11速”混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。結(jié)合智能化控制系統(tǒng)、高性能電池組所構(gòu)成的動(dòng)力架構(gòu)，星途混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從1.0階段向2.0階段的跨越。在業(yè)內(nèi)樂觀預(yù)測(cè)2022年新能源汽車銷量將創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到600萬輛的當(dāng)下，拍馬殺到。

“33911”密碼

“3擎3擋9模11速”，是星途汽車對(duì)這套混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)總結(jié)。而這套帶著“33911”密碼的混動(dòng)技術(shù)，具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在自主品牌中確屬了不起。

在整個(gè)“星核動(dòng)力ET-i”技術(shù)攻堅(jiān)期間，“攻城獅”們攻克了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速器控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制以及整車控制深度耦合的眾多難題，花費(fèi)5年時(shí)間終于完成這項(xiàng)創(chuàng)舉。

在“星核動(dòng)力ET-i”的架構(gòu)下，1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)具備115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，加上集成于DHT箱體內(nèi)的55kW/160N·m、70kW/155N·m的2臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高達(dá)6.0kW/kg的比功率（采用V型磁鋼技術(shù)而大幅提高）讓“3擎”的智能化組合得以站在“鄙視鏈”頂端。

而且，與現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)相比，由于使用了超高密度I-PIN扁線電機(jī)技術(shù)，電機(jī)體積更小，高效區(qū)間前移。此外，扭矩/重量比更高的預(yù)定目標(biāo)，結(jié)合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機(jī)油泵、主油壓跟隨策略等等技術(shù)，將系統(tǒng)最高傳動(dòng)效率提升至超過97.6%，達(dá)到日系產(chǎn)品同等水平。

值得一提的，這里面還有FIO定點(diǎn)噴射油冷技術(shù)。其優(yōu)勢(shì)在于，電機(jī)運(yùn)行時(shí)，采用的多點(diǎn)均勻噴射+轉(zhuǎn)子甩油油冷技術(shù)能有效控制電機(jī)溫升，延長(zhǎng)使用壽命。并且，通過3萬小時(shí)以上的臺(tái)架驗(yàn)證累積，以及超過500萬公里整車驗(yàn)證，這套電機(jī)達(dá)到行業(yè)平均使用壽命的1.5倍，相當(dāng)強(qiáng)悍。

毋庸置疑，這套組合拳將“星核動(dòng)力ET-i”的燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮到非常出色的程度。搭載這套系統(tǒng)的星途追風(fēng)ET-i車型，實(shí)現(xiàn)了NEDC工況電驅(qū)動(dòng)平均效率＞90%，標(biāo)準(zhǔn)版純電續(xù)駛里程可達(dá)105km，綜合續(xù)駛里程超過1000km的優(yōu)異續(xù)航表現(xiàn)。

同時(shí)，因?yàn)椴捎酶嘣诟叨塑囆蜕喜艜?huì)配備的CRBS能量回收系統(tǒng)，從而油耗方面，星途追風(fēng)ET-i綜合油耗可以低到1L/100km（雖說這個(gè)指標(biāo)其實(shí)沒什么意義），饋電油耗4.8L/100km，實(shí)實(shí)在在地為用戶省油，保持極低的用車成本。

回頭再說“3擎3擋9模11速”中，“9?！彼邆涞摹叭妗狈秶瑹o疑讓這第二代DHT技術(shù)具備代差優(yōu)勢(shì)。包括單電機(jī)純電動(dòng)、雙電機(jī)純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、駐車充電、行車充電等9種驅(qū)動(dòng)模式，在智能系統(tǒng)的控制下，依據(jù)不同的行駛場(chǎng)景可以自由切換，并以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況。

而“11速”，則是星途的“攻城獅”們通過實(shí)測(cè)的數(shù)萬個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，從中選定11個(gè)能覆蓋所有用車場(chǎng)景的擋位組合，包括用戶可能遇到的幾乎所有的“城市通勤→長(zhǎng)途旅行→極端路況”等駕駛場(chǎng)景，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與能耗的平衡。

舉個(gè)例子，在高架或者繞城高速這些中高速場(chǎng)景下，超車必不可少，這時(shí)候“3擎”會(huì)同時(shí)發(fā)力，輸出堪比六缸機(jī)的510N·m扭矩，達(dá)到驚人的爆發(fā)力。而如果在上海、北京、成都這樣的一線城市的中環(huán)或者外環(huán)高速，“星核動(dòng)力ET-i”會(huì)直接采用最優(yōu)解的燃油驅(qū)動(dòng)模式等等。

實(shí)際上，城市工況節(jié)油率大于55%，高速工況節(jié)油率大于35%，只是這套“3擎3擋9模11速”的DHT技術(shù)的附帶優(yōu)勢(shì)。之所以如此強(qiáng)悍，還在于這套DHT技術(shù)采用的是MCU與電機(jī)、變速箱高度集成三合一的總體設(shè)計(jì)。尤其值得一提的是，這套DHT技術(shù)中的“3檔”尤為驚人，具備現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)中最多的3個(gè)物理檔位，可以應(yīng)對(duì)的工況更多，效率更高，動(dòng)力和油耗的平衡更好。

“寶劍鋒從磨礪出”，星途汽車這些技術(shù)細(xì)節(jié)背后，正是奇瑞“理工男”長(zhǎng)期以來以自主創(chuàng)新，在關(guān)鍵核心技術(shù)方面不斷突破，逐漸打破跨國(guó)巨頭核心技術(shù)壟斷的技術(shù)傳統(tǒng)。

孤勇之路，已有鄰

奇瑞是技術(shù)的“理工男”，也是技術(shù)的“孤勇者”。作為奇瑞旗下高端品牌，星途EXEED品牌從2017年9月12日起始，同樣走過一條孤勇之路。

就在年初的“技術(shù)覺醒”為名的發(fā)布會(huì)上，電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室書記王志福博士道出心聲：混合動(dòng)力項(xiàng)目由于研發(fā)周期長(zhǎng)，整車布置困難，企業(yè)自主的投入研發(fā)和推廣難度很大。而奇瑞集團(tuán)針對(duì)“鯤鵬動(dòng)力DHT”項(xiàng)目的技術(shù)方案論證非常充分，從而在眾多企業(yè)中脫穎而出。

奇瑞集團(tuán)傾其優(yōu)勢(shì)資源，押注在自己苦心多年研發(fā)的這套DHT技術(shù)身上。甚至，各類構(gòu)型的DHT都申請(qǐng)過相關(guān)專利，最終選擇了現(xiàn)在投產(chǎn)的這個(gè)技術(shù)構(gòu)型，這才有了今天“中國(guó)品牌首個(gè)可雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的DHT；中國(guó)品牌擋位最多的DHT；MCU與整箱集成設(shè)計(jì)，成本低，可匹配多平臺(tái)車型”的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)。

“德不孤，必有鄰?！毙峭酒嚊]有明說的是，實(shí)際上，作為“十三五”國(guó)家863重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)之一，“雙電機(jī)同橋耦合DHT混動(dòng)系統(tǒng)”項(xiàng)目已經(jīng)有5家車企公落地量產(chǎn)/預(yù)量產(chǎn)計(jì)劃。奇瑞在這里面，交出了出色的答卷。

雖然目前國(guó)內(nèi)新能源汽車距離大范圍普及尚有距離，按照公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止去年9月全國(guó)汽車保有量2.97億輛，而新能源汽車保有量?jī)H為678萬輛，總占比僅為2.3%。但是，后面幾個(gè)月猝不及防的爆發(fā)，讓我們看到今年600萬輛目標(biāo)指日可待的希望。

市場(chǎng)的驚艷，變革與躍遷為基。研發(fā)的艱辛，焦慮與希望并存。不僅如此，星途汽車對(duì)于消費(fèi)者的需求，總是“以用戶為中心”的原則堅(jiān)持，將技術(shù)服務(wù)于用戶。所以，這套與時(shí)代共成長(zhǎng)的混動(dòng)系統(tǒng)集成了四大特性：“強(qiáng)動(dòng)力、超平順、長(zhǎng)續(xù)航、極省油”。

已經(jīng)跨入混動(dòng)2.0時(shí)代的這套DHT，在高速區(qū)間的動(dòng)力儲(chǔ)備和加速能力顯示了“強(qiáng)動(dòng)力”的突出效應(yīng)。同時(shí)，在TSD雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)加持下，換擋過程的“超平順”杜絕了動(dòng)力中斷和動(dòng)力損失的可能。

而在“長(zhǎng)續(xù)航”和“極省油”方面，正式上市的星途追風(fēng)ET-i上，前面已經(jīng)說過，標(biāo)準(zhǔn)版型即已達(dá)到純電續(xù)駛里程105km（超過92%的消費(fèi)者需求），綜合續(xù)駛里程超過1000km。可靠、穩(wěn)定、值得信賴，這也正是星途混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)所在。

“星核動(dòng)力ET-i”確實(shí)如國(guó)家所愿，具備了超越國(guó)外先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)車企對(duì)混動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主掌控。更可貴的是，“不一味追求高數(shù)據(jù)、從用戶實(shí)際需求出發(fā)”的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了2.0時(shí)代星途汽車更為成熟的技術(shù)思路。隨著首款應(yīng)用車型“星途追風(fēng)ET-i”的上市，這套DHT技術(shù)也將迎接市場(chǎng)的驗(yàn)證。

同時(shí)，以“星核動(dòng)力ET-i”為代表的新一代“雙電機(jī)DHT混動(dòng)技術(shù)”會(huì)逐漸取代燃油車及其它落后的乘用車混動(dòng)技術(shù)。對(duì)于消費(fèi)者而言，最重要的是：采用這套“雙電機(jī)DHT混動(dòng)系統(tǒng)”的車輛，在能耗、動(dòng)力、平順、NVH四個(gè)維度的表現(xiàn)上，都已經(jīng)全面超越了燃油車?？焖俪砷L(zhǎng)的中國(guó)品牌，正在以這項(xiàng)技術(shù)作為叩問世界的新答卷。

當(dāng)然，技術(shù)之外，品牌已經(jīng)上升到極其重要的地步。以“技術(shù)覺醒”之名向上突破，是奇瑞、也是星途在當(dāng)下市場(chǎng)“超”過對(duì)手的唯一選擇。作為中國(guó)自主品牌的翹楚，星途汽車已經(jīng)不再需要之前的“中國(guó)式”含蓄，而是可以成為強(qiáng)大的主導(dǎo)者和推動(dòng)者，貼上布滿標(biāo)簽的光榮，負(fù)重前行。

2021年過去，2022年已來，如何再一次把握住品牌成長(zhǎng)的脈動(dòng)？無疑，在這個(gè)注定更令人心潮澎湃的時(shí)代，星途汽車將繼續(xù)自信地在強(qiáng)大而厚重的對(duì)手面前保持進(jìn)攻姿態(tài)，一邊在敬畏中“超”過對(duì)手，一邊以“混”之名，與傳統(tǒng)燃油揮手告別。

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